「孤島」水泉澳邨等緊一個港鐵特惠站

交通成本日益上漲，市民上班上學百上加斤。有見及此，港鐵推出月票、政府也實施交通津貼優惠，不過並非所有地區都能完全受惠上述車費優惠或津貼，沙田便是數一數二的「盲點」，當中有些地方距離港鐵站較遠，却無港鐵特惠站，居民倍感無奈。

現時全港一共有38個港鐵特惠站，市民只要在特惠站拍八達通卡後，再在指定車站入閘，就能享受2元車資折扣。

縱觀整個沙田區雖然有7個，惟3個於馬鞍山、2個在火炭，1個在第一城，2個在大圍。作為公營集體運輸機構，港鐵設立特惠站的原意，是希望以實際車費減免，鼓勵更多距離車站較遠地方的乘客，能步行到車站乘港鐵，藉以增加客量。

根據其早前提交立法會的特惠站「設立準則」，一般特惠站會設於車站半公里範圍內。不過入伙4年、在沙田半山上的沙田水泉澳邨雖然符合條件，居民亦主要靠步行至山下的沙田圍站轉乘馬鐵綫到市區，但卻一直未獲港鐵正面回應加設特惠站，令居民覺得居於「孤島」。

位於山上水泉澳邨人口近3萬，居民要「下山」才可轉乘港鐵。  

位於馬鞍山耀安邨的港鐵特惠站、上班時間居民一個接一個排隊享用優惠。

鄧家彪：可一併解決交通擠塞

「過往已多次和當局及港鐵反映，而在水泉澳商場、或往來水泉澳邨的升降機塔也是裝機的可行地點，且已解決電力供應、有上蓋及設立空間嘅基本條件，但仍然未有回音。」工聯會新界東辦事處總幹事鄧家彪接受《我家》訪問時表示，水泉澳邨除了在地理上符合設立港鐵特惠站的條件外。該邨現時有新界東最多綜援戶，居民極需要增加交通支援。

鄧續指，現時來往水泉澳的主要道路為接駁到博康邨的水泉坳街。該雙線雙程路當初只為通往郊野公園及營地的村路，但至今已成該邨18座樓近3萬人的必經之路，因此經常擠塞。鄧指：「所以設立優惠站除可減輕乘車的經濟壓力外，亦可以改善區內交通、鼓勵更多人到山下坐車，達到分流效果，切合運輸署以鐵路優先政策，可謂百利而無一害。」

除了沙田水泉澳邨，同樣坐落山坡上的馬鞍山富寶花園，不少居民依靠一條長樓梯走到約500米外的馬鞍山港鐵站乘車出市區，也一直有居民希望設特惠站。

另外，將軍澳區現時有坑口及尚德設有特惠站，不過將軍澳近年有不少新屋苑落成，例如在將軍澳站500米範圍的怡明邨及海濱新落成的私人住宅，不少聲音都認為應加設更多特惠站，滿足市民接駁鐵路的期望。

來往水泉澳邨山上山下的天橋，也是設置特惠站的理想位置。

鄧家彪早前為港鐵覓得於水泉澳邨商場設置特惠站，但未獲回音。

容海恩：港鐵應放寬準則惠民

新界東立法會議員容海恩贊成要在眾多距離港鐵站較遠的屋邨加設特惠站，例如上述的沙田水泉澳邨設站問題過往已多次跟港鐵交涉，現在仍一直跟進中。惟她表示，港鐵設站準則「計得好盡」，就算已撮合好擺放地點及計好距離，港鐵也不肯放寬，以致一直在拉据。容希望，港鐵能放寬準則，讓例如沙田隆亨邨、馬鞍山富寶花園、將軍澳怡明邨等基層地方都可以加設特惠站，做到真正惠及有需要的市民。

山下的沙田圍港鐵站距離水泉澳邨約500米距離。

【港鐵特惠站 設立準則】

乘客實際數目及可達致增幅

有否其他交通工具接駁至車站並提供優惠

擬設立的「特惠站」與車站的距離（以約500米作標準）

市場情況及區內交通競爭

擬設置地點能否提供基本安裝條件，包括是否有足夠空間及電力供應