屯馬綫預料今年第三季全綫通車,全綫通宵試營運亦已開展,元朗、屯門及天水圍的居民將受影響。港鐵日前表示因通車前進行大型試車,5月2日西鐵頭班車將要延遲兩小時,至早上7:30才開出。受影響時段中,港鐵會安排六條接駁巴士路綫行駛。有議員促請港鐵降低測試及工程期間聲浪,避免影響鐵路沿線居民作息。
港鐵為屯馬全綫通車做大測試。
屯馬綫因早前沙中綫工程問題而要分階段通車,第一期接駁馬鐵綫到何文田站段已於去年2月投入服務。當全綫通車時,列車將會由沿何文田站直接駛往紅磡站,再連接原來西鐵直達屯門兆康。而東鐵未來亦將會延伸過海,連接第四條過海隧道直達金鐘站。
港鐵4月14日公佈,屯馬綫全綫試營運已進入最後關鍵階段,工程人員會於本月至六月凌晨收車後,進行多次全綫通車測試。當中在5月1日晚至2日凌晨的大型測試,將會影響西鐵綫及屯馬綫一期(烏溪沙到何文田)5月2日星期日頭班車,原定清晨5:30的開車時間,一直會延遲兩小時即早上7:30才恢復行車。
屯馬綫一期早於去年2 月14 日通車。
有接駁巴安排
轉乘港鐵記住嘟卡
港鐵工程處總經理工程建造周蘇鴻解釋,當日會模擬屯馬綫不同時段行車模式,動用逾50輛列車由烏溪沙至屯門站全綫27站來回行駛,需時較長,因此需佔用部分日間行車時間。
為此,港鐵會於當日早上5:15至有關鐵路重新投入服務後的半小時,安排250輛免費接駁巴士提供10條路綫服務,其中六條沿西鐵行駛,部分為特快跨區綫,當日為免受影響乘客因特別安排而多付車資,將實施特別票務安排,當乘客坐接駁巴士後轉乘港鐵到其他站,只需拍八達通便不會收費。
港鐵車務營運總管黃琨暐(右)呼籲5 月2 日及早規劃行程。 (港鐵圖片)
周浩鼎:試車注意聲浪免擾民
立法會議員周浩鼎向《我家》表示,理解港鐵需要充足時間進行全綫測試避免危險,惟希望港鐵在通宵試車時,能降低測試及工程期間聲浪,盡量避免影響靠近鐵路居民的作息。
同時,雖然5月2日是星期日,但周浩鼎亦強調,絕大部份新界西居民依賴西鐵,其運載穩定性十分重要,因此他促請部門及港鐵能確保,當日能準時於上午七時半恢復營運,避免令新界西北交通出現大混亂。
周浩鼎促請港鐵降低測試及工程期間聲浪。
【5月2日接駁巴士安排】
路綫:K99
接駁地點:西鐵綫屯門站<>美孚站(全綫)
路綫:W3
接駁地點:西鐵綫美孚站<>紅磡站(全綫)
路綫:M24
接駁地點:屯馬綫一期鳥溪沙站<>啟德(全綫)
路綫:D1
接駁地點:元朗站>青衣站
路綫:D2
接駁地點:錦上路站>大埔墟站
路綫:W1
接駁地點:天水圍站>青衣站
路綫:W2
接駁地點:屯門站>欣澳站
時間:早上5:15至西鐵重開服務後半小時
班次:2至10分鐘
注:只要在接駁巴上拍八達通,再轉乘鐵路將不會扣費;另在10個指定車站可免費出閘,轉乘接駁巴。
港鐵將安排多條指定路綫的特別接駁巴士。
紅磡停站十次 準備東鐵過海
為配合東鐵綫過海段軌道接駁工程,港鐵自今年二月起,每月東鐵需要騰空一個周日,全日暫停旺角東至紅磡站列車服務。對上一次軌道工程已於本月18日完成,至於尚餘5月至10月的七個工程日將有待稍後公布,港鐵表示會於每次暫停前最少一星期公布確實日期。
工程日主要進行的程序,就是在原有路軌上安裝軌道,以接駁新路段。每逢工程日港鐵會安排接駁巴士,往返九龍塘站至紅磡站。
當中,亦會有多個特別車資安排,包括西鐵乘客在紅磡站出閘,可全程免費免收車資;西鐵乘客在紅磡站,出閘後坐接駁巴士到九龍塘轉乘東鐵,亦全程免費。而東鐵於九龍塘坐接駁巴士到紅磡站轉乘西鐵,則只會收取東鐵部分車費。
紅磡站近期需要停站10次,為東鐵過海作準備。
【古井原址保留 宋皇臺站走考古風】
即將隨屯馬綫全綫通車而啟用的宋皇臺站,於2013年9月工程期間,在隧道鑽挖機豎井建造樁柱挖出土壤期間,發現超過500個古錢幣。當時古物古蹟辦事處認為須在豎井內進行考古監察。最終發現宋元時期石砌古井等重要文物。
港鐵委託考古專家在宋皇臺站地盤發掘,發現一個結構良好的千年方形古井(J2井)同時掘出239個遺迹及數千件出土文物,包括宋元及清朝的錢幣及陶罐、瓷壺等,為李鄭屋漢墓後重大考古發現。考古專家其後又在工地發現一個清代水井及宋元時代的房屋基座。最後因要修改土瓜灣站的設計和施工方法,逼不得已令工程延誤達一年。
港鐵發言人回覆指,宋皇臺站車站設計將揉合考古元素。車站大堂頂蓋設計已作相應修改,加建了一個混凝土井槽,並預留彈性以便日後待可靈活處理J2井的重置安排。而混凝土底板日後可更換為透明底板,以方便在車站大堂仰望觀賞J2井之底部。
古蹟辦發言人補充指,與港鐵保持聯繫,商討在宋皇臺車站設置展櫃的技術要求和規格,以及陳列展示有關文物的具體安排,有關詳情將會適時公布。
宋皇臺站設計將揉合考古元素
考古專家在宋皇臺站地盤掘出千年古蹟。
古蹟中包括石井,最終獲原址保留。
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