(沙田)「草山隧道」通 吐公鬆一鬆？

港鐵上月公佈東鐵綫過海段最快明年中通車，雖然北區居民過海因而更方便，惟通車後全用九卡車廂，料不少北區居民仍依靠經吐露港公路出市區。地區人士直言，吐露港公路塞車愈見嚴重，若發生車禍須逾一小時始復正常，故倡建「草山隧道」連接大圍至大埔，減輕沙田市中心路面壓力。

草山高海拔646 米，是沙田區和大埔區的天然分界綫。

白石角串燒四車
市民：塞車賀中秋

今年9月20日是中秋節正日，不少打工仔提早收工回家團圓過節。然而，就在當晚七時許的一眾打工仔回家路上，吐露港公路往上水方向近白石角天賦海灣，發生一宗串燒四車的交通意外。

事件涉及兩輛輕型貨車及兩輛私家車，導致部份行車綫需要封閉，龍尾更一直延伸到九龍塘聯合道，輻射至九龍灣交通亦見擠塞。有市民直言要到晚上十點才能回到家，揶揄當日是「全港塞車賀中秋」。

就吐露港擠塞及衍生的意外日增，有地區人士聯同專業組織上月召開記者會，提出改善措施，並建議興建「草山隧道」，分流吐露港公路的車流。草山是一座海拔646米的山峰，位於新界中部城門郊野公園近鉛礦坳，為荃灣區、沙田區和大埔區的天然分界綫。

吐露港公路中秋節發生四車相撞車禍，引發大塞車。

楊聰倡建草山隧道
將八號幹綫向北延伸

沙田區地區幹事楊聰向《我家》表示，為有效分流北區與沙田出市區的車流量，他建議將現時連接機場及大圍的八號幹綫，進一步向北方延伸，興建「草山隧道」穿過草山及大帽山郊野公園，直達大埔。

他解釋，現時大埔公路（沙田段）雖然正進行擴闊工程，但由於《施政報告》擴大發展「北部都會區」，可見將來仍十分擠塞，因此他提議興建貫通大圍到大埔的「草山隧道」。

楊聰聯同社區、建造及工程專業發展中心召建議，「草山隧道」將不會經過現最常見「樽頸」的吐露港公路近火炭路段，而是由青沙公路緊接美田路一帶開始，沿美田路以高架道路及隧道，向大埔方向直綫延伸約七公里，當中開挖約5.5公里隧道，與現時香園圍公路隧道段中的龍山及長山隧道總長度相約。

而在大埔一端出口，則沿大埔河北行，以接駁早年擴闊完工的吐露港公路大埔段及達運道。楊聰提議，當隧道建後，可在大埔河上游近大埔山頂花園以西一帶，設置隧道收費廣場及巴士轉乘站。他相信新隧道除起積極分流作用外，亦節省北區來往九龍的時間。

楊聰促請政府興建草山隧道。

現時八號幹綫於大圍留有天橋口，以作未來公路接駁。

「草山隧道」及「沙田繞道」擬走綫圖

短期措施舒緩交通壓力
如廣福邨路燈改建隧道

社區、建造及工程專業發展中心會長黃敬補充指，在興建「草山隧道」前，可採取短期措施改善吐露港公路的交通問題，包括在吐露港公路近大埔廣福邨入口的元洲仔段的行人交通燈，改為隧道或行人天橋，減少阻塞及意外。

另外，黃敬認為，行政長官林鄭月娥在上月《施政報告》提及，白石角科學園將會填海擴建，相信白石角使用吐露港公路的車流將增加，雖然同時政府落實會在大埔白石角加建新車站，會對分流起一定作用，有望舒緩大埔吐露港公路的擠塞問題。

他表示，由於東鐵綫過海段亦於明年通車，政府需根據通車後的實際情況、疫情後的流量回復與及轉用九卡車後的實際客量變化，而加緊進行道路改善的規劃。

東鐵綫過海段最快明年六、七月通車，圖為該綫金鐘站大堂。

民建聯再倡建沙田繞道

在團體建議提出「草山隧道」方案前，有團體亦關注到吐露港公路的飽和問題。民建聯早於2017年提出提出「沙田繞道」方案，沙田區防火委員會委員兼民建聯沙田社區幹事朱煥釗，於今年一月去年曾聯同立法會議員等，約見運輸及房屋局及土木工程拓展署代表，研究吐露港公路的擠塞問題，並促請就「沙田繞道」作出回應。

朱煥釗與民建聯沙田支部去年約見運輸署， 建議興建沙田繞道。

大埔滘經九肚山隧道達沙田

朱煥釗表示，吐露港公路擠塞問題嚴重，擔心隨着區內日益發展，未來因增加人口令交通問題趨嚴重。因此，民建聯早於2017年已提出「沙田繞道」方案。

民建聯建議在吐露港興建一條逾10公里的「沙田繞道」，經大埔滘駛經九肚山隧道直達沙田，新增的三個出口將會經現有的三條隧道，去分擔現時吐露港公路的車流量。朱煥釗希望，運輸署盡快研究「沙田繞道」方案，並盡快落成啟用，以解決居民對外交通之苦。

大埔公路沙田段，常成為大埔出九龍的交通樽頸位。

三隧明年推不停車繳費

早前立法會通過《2021年不停車繳費（雜項修訂）條例草案》，車輛不停車繳費將於明年底在政府收費隧道及青沙管制區推出，屆時司機可以使用「車輛貼」遙距繳付隧道費，毋須像現時般在收費亭前停車付款。

獅山城門青沙管制區先行

根據運輸署公佈指出，「不停車繳費服務」將於明年底在政府收費隧道及青沙管制區推出，司機可在本月起，預先申請用於遙距繳付隧道費的「車輛貼」，市民申請「車輛貼」時，需提供電子聯絡方式作日後發出隧道繳費通知之用。

首階段「不停車繳費系統」將於獅子山隧道、城門隧道及青沙管制區試行，其後第二階段暫定則推展至香港仔隧道、紅磡海底隧道、東區海底隧道及大老山隧道。至於西區海底隧道及大欖隧道，則在接收有關隧道的擁有權後，才實施不停車繳費服務。政府預期新系統實施後，現有隧道收費亭將會移除，騰出的空間可用作改善現有巴士站，有助改善隧道一帶的交通。

「不停車繳費系統」明年底首先於城隧、獅隧及青沙管制區試行。