只能局部進入將軍澳沙田惹混亂 新界的士正名有望嗎？

沙田和將軍澳雖然劃在「新界」區域範圍內，但兩區內均有不少地方，竟然是謝絕新界的士進入，令乘客產生混亂，更容易因以為司機「拒載」令乘客與司機產生衝突。新界的士「名過其實」，有業界人士坦言是自1976年新界的士發牌而來的歷史問題，而過去一直向運輸署反映「正名」擴大新界的士營運整個新界版圖的需要，卻從未獲署方回覆。

新界的士要「正名」，先要平衡市民便利及與市區的士之利益。

根據運輸署經營範圍規定，新界的士能在馬鞍山區但不能夠在沙田區，能夠在西貢大部分地區卻不能在將軍澳新市鎮範圍經營。除非經特別路線，才可「破例」前往沙田威爾斯醫院、沙田馬場、坑口港鐵站及將軍澳醫院急症室，令乘的士往返兩區的市民，甚至外來者均十分困擾。

新界的士只能經指定路線到將軍澳醫院急症室，要行其他路只能乘市區的士。

「明明寶琳係新界，點解就冇新界的士，但點解坑口又有？」住在將軍澳寶琳的范太第二胎即將分娩，她經常要到區內的醫院覆診。但由於寶琳站新界的士未能進入，因此她每次只能乘坐費用較高的市區的士。若假設范太住在坑口，也不代表她就能乘車到將軍澳醫院的日間大樓進行檢查，因為新界的士只能到達將軍澳醫院急症室，醫院其他地方跟其餘將軍澳地方一樣，被列為禁區。范太對如此多的禁區限制感到十分困惑。

坑口站是將軍澳少數有新界的士乘搭的地方，方便西貢居民接駁往返。

可行車範圍只減不增

「過去新界的士嘅營業範圍除咗延伸到機場，一直就只有減少、而無增加。」新界的士營運協會主席陳運生向《我家》記者憶述，在昔日將軍澳未發展為新市鎮之前，新界的士可行走安達臣道，往調景嶺、馬游塘等地，將軍澳工業邨亦一直是新界的士服務範圍，但自從十多年前，運輸署在將軍澳工業邨石角路附近，豎立新界的士禁區牌，從此只准許新界的士前往位處坑口地鐵站附近的綠色的士站。

因此他認為無論從便民角度，還是從司機營運需與Uber、客貨車載客取酬等競爭，以至日益困難的苦況著眼，均希望運輸署可考慮將新界的士營運範圍，擴充到整個將軍澳區，以至整個新界區。

同一區內「有得有唔得」

西貢區議會交通及運輸委員會副主席莊元苳向《我家》表示，將軍澳區除了「坑口得寶琳唔得」，其實亦有另一個「峻瀅得、康城唔得」的「奇景」。他解釋，近年日出康城及白石角一帶的私人屋苑入伙，因運輸署的劃界圖剛巧包括峻瀅，因此形成峻瀅可坐新界的士、但日出康城因在界外，因此新界的士未能進入，只能經指定路線進入環保大道。

新界的士要經指定路線才可到沙田威爾斯醫院。

莊元苳相信放寬新界的士進入整個將軍澳區，令新界的士可成為接駁到公共設施如政府合署等地的交通工具，對乘客來說必是好事，相信多一個乘車選擇後，能對紓緩將軍澳區內擠塞問題有少許幫助。

擴充新界的士的服務地方是否全無可能？除了近年為方便乘客，令新界的士可「踩過界」直駛新機場、港珠澳口岸及廸士尼樂園外。翻查資料，運輸署自1976年開始進行新界的士發牌工作，1978年曾進行一次擴充建議，建議由原本汀九為界擴充至荃灣、由原本大埔滘為限擴充至當時新興建的沙田瀝源邨，最終前者被接納，後者則被否決。

「好多年都冇改過喇，係歷史遺留嘅問題。」新界電召的士聯會主席林先生認同業界一直希望「正名」以改善經營環境，但礙於牌照規定、加上與市區的士的競爭情況，令「正名」變得困難。

【紅綠的轉車站形同虛設】

當年新界的士設立市區、新界的士交接處(亦即轉車站)，以突顯新界的士轉駁市區的士的功能。「出門搭的士當然想一程車就到，轉車冇優惠，上車當然明明長途係短加長減、但一轉車又起錶，仲嘥多啲錢邊個會轉乘？」沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮向《我家》表示，時至今日，隨住市民出行習慣改變，轉車站根本名存實亡、形同虛設。

李世榮表示沙田區劃界特殊，令居民容易產生混淆。他舉例指，沙田區中的馬鞍山能受新界的士覆蓋，但同為沙田區的其他地方就是禁區，而威爾斯醫院及馬場又可經指定路線到達，但其他主要設施，例如港鐵站或其他醫院、又不行，因此過去也收到不少沙田居民，亦曾表達希望新界的士能涵蓋沙田的訴求。

惟李世榮坦言，近來的經濟不景難以成為審視新界的士擴展營業範圍的誘因，因問題涉及歷史及市場分配問題，但他同意近年新界發展了多個新區及屋苑，地域因而擴張，認為運輸署應重新審視的士劃界，並帶領業界進行檢討。

瀝源邨曾在1978 年被考慮讓新界的士經營，但最終被否決。