(沙田)獅隧擴建有排等 竣工需時12年

政府有意在獅子山隧道進行擴建改善工程，以紓緩塞車及老化問題，當中南行管道會由現時的雙線擴闊至三線行車，而北行方向更建議興建全新的三線行車管道，工程最快於2025年動工。有議員直指12年才完工需時太長，建議當局加快擴建，同時當新管道通車後，可研究將舊北行隧道開放於單車及行人使用，惟政府指有一定困難。

獅隧每日總行車量平均達到九萬車次，塞車屬常態。

北行建新三線 舊管緊急用

2019年政府計劃為獅子山隧道進行改善工程，以延長其使用期並增加容量，務求紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。今年10月，工程亦已正式刊憲。根據刊憲文件指出，政府計劃在獅子山隧道兩條現有隧道管道之間，新建一條長約1.4公里的三線行車隧道管道，以取代現時的北行管道，未來多出的管道將留緊急用途。

南行由雙線擴闊至三線

同時，工程會把獅子山隧道現有南行隧道管道由雙線擴闊為三線，以便未來由現時雙管雙程行車，增加至雙管三線行車，為此附近道路及隧道收費廣場亦會作出相應的改善工程，如加裝隔音屏障。當局預計，工程將於2025年第一季動工，最快2034年方可完成所有隧道擴建工程。

新民黨立法會議員李梓敬向《我家》表示，對住在沙田及大圍的居民來說，往返九龍，最方便當是使用獅子山隧道，惟近年獅子山隧道每日總行車量平均達到9萬車次，流量早已不敷應用，繁忙時間塞車早已是常態，因此他一直以來積極向政府爭取盡快擴闊獅隧。

李梓敬憂工程影響居民生活

惟李梓敬擔心，工程將對居住在獅子山隧道公路附近的居民帶來負面影響。他解釋，早前就工程進行過地區諮詢會，有不少街坊向他反映，擔心噪音及塵埃等施工期間的滋擾，亦怕未來擴建道路，會比現時更靠近居所。就此他於上月就相關工程，在立法會向運輸及物流局局長林世雄提出質詢。

而建測規園界立法會議員謝偉銓則認為，新建北行管道要五年時間興建，擴建南行管道又要多花五年，再加上前期的設計及準備工作，最快也要12年才完成。他擔心，工程施工期過長，對附近居市民及駕駛者均有長期影響。

李梓敬( 右) 就獅隧擴建工程，在立法會提出質詢。

謝偉銓促簡化擴建前期工作

雖然謝偉銓認同為了維持工程質量與安全，不應強行壓縮施工期和建造方法，但他仍希望政府可簡化前期工作，令擴建改善工程可以加快完成。

運輸及物流局回應指，由於獅子山隧道及連接道路交通繁忙，部分工序例如裝設隔音屏障，只能在非繁忙時間臨時封路下進行。項目亦要在維持食水供應下，重置管道內的主食水管。總括而言，工程複雜且十分具挑戰性，施工方面需要十分謹慎地進行。

該局發言人強調，部門會實施緩解措施和環境監察及審核計劃，以減低工程對環境的影響。

謝偉銓促簡化前期工作，令擴建工程可加快完成。

備用管道改行單車待研究

當未來獅子山隧道新管道通車後，政府有意把現時北行、即往沙田方向的舊管道會改作緊急管道。對於有團體建議將舊管道改作「綠色通道」，供市民踩單車及步行往返九龍及新界，謝偉銓對綠色通道構想持正面、開放態度。

謝偉銓認為，綠色通道可達到環保減排和「易行城市」理念。但他強調，要做好初步研究及接駁評估，才能了解到整個構想能否在安全及可行的情況下實踐，從而做到便利市民以單車代步。

運輸及物流局於上月回覆立法會質詢時指出，有關建議或會影響該管道在有需要時迅速開放作緊急行車用途。而改作「綠色通道」的提議，就要考慮兩邊出入口網絡配套設施限制、相關消防、安全逃生、技術限制及成本效益等因素，當局會深入探討該建議的可行性。

有意見望將舊管道改作綠色通道，圖為澳門松山行人隧道。

【就獅子山隧道擴建社會人士四大建議】

1. 簡化前期工序，縮短原本12年的擴建時間。

2. 優化工程細節，減低對附近民居的噪音及空氣污染。

3. 工程期間確保對公共交通的影響減至最低。

4. 將舊管道改作「綠色通道」，供市民踩單車及步行。

【行車隧道年紀大維修漸密】

獅子山隧道是本港最早通車的行車隧道，首條管道即現時出九龍的南行線早於1967年通車，當年因制水問題用作供水之用，後來改為行車，而北行線在1978年通車，設計標準與現今有距離，需要經常在深夜封路維修，令交通塞上加塞。路政署主要工程管理處副處長張家亮形容：「正如年紀大要醫生一樣，日後所需維修時間更長。」

今年10月修水渠 慢線連封兩日

獅隧最近一次緊急維修發生於今年10月20日。因緊急維修水渠，獅子山隧道往九龍的南行管道，慢線連續兩日需要封閉。為疏導交通往新界的北行管道，當日需要行車線改為雙向行車，令兩邊交通均一度交通擠塞。

另外於2016及2017年，因隧道行車路出現較嚴重損毀，因此亦局部封閉隧道，安排緊急維修。而封閉時間最長一次發生在2012年3月，南行管道更因地底水管維修工程，引起焚燒長達九小時的三級火警。

該事件最終令該管道需封閉兩星期進行搶修，當時交通大受影響。

張家亮指管道老化，日後所需維修時間更長。