自今年初沙田水泉澳「山頂」校舍及巴士總站啟用,該區巴士路線改動一度「滿城風雨」,當中居民主要來往沙田市中心的九巴288線,因不再途經水泉澳廣場分站後,有分站乘客未能上車,有居民更要在無過路處的環境下「衝馬路」追巴士。經地區人士爭取,運輸署建議將路線重新繞經水泉澳廣場,方便居民。
繁忙時間,288 線站常大排長龍。
因應博泉街的學校蔡榮星小學新校舍於今年1月啟用,運輸署在學校附近,新設水泉澳(上)巴士站以方便師生。同時,調整來往水泉澳到沙田市中心的288號巴士線的總站,由原本的水泉澳公共運輸交匯處,遷移到山上。
早前改道後不經交匯處 居民貪快衝馬路趕上車
水泉澳邨依山而見,人口接近三萬人,居民主要靠乘該線出入,惟由於改道後不再途經商場附近的交通交匯處,部分居民需要改往月泉樓附近的巴士站上車外出,有居民貪方便或怕「送車尾」亂過馬路。
為此,新民黨沙田社區發展主任梁昊佳,早於新校舍啟用初期,便聯同工聯會沙田社區主任古偉冰實地視察新交通情況,並收集居民意對路線改動的意見,其後更與運輸署及九巴協商,促請288號線可恢復於公共運輸交匯處設上落站,以方便居民出入。水泉澳邨依山而建,市民依賴巴士上落。博泉街新校舍啟用,288線總站亦搬到山上。居民普遍支持288線重新於交匯處設站。
水泉澳邨依山而建,市民依賴巴士上落。
博泉街新校舍啟用,288線總站亦搬到山上。
居民普遍支持288 線重新於交匯處設站。
直至上月,運輸署提出再次修改288線走線,文件建議288線來回方向重新繞經水泉澳廣場,同時亦取消兩班只在早上繁忙時間服務的288A線循環線,改為288線特別班次,由水泉澳(北)巴士總站開往沙田大會堂。
梁昊佳向《我家》表示,自288線改動後他跟古偉冰陸續收到居民的意見及投訴,早前特意就該線情況,進行網上調查,成功收回約1,000名水泉澳居民市民問卷,當中八成反對288線總站搬遷上山,因為令他們乘車變得困難。
地區就288 線改道問題與部門商討對策。
梁昊佳:車站在斜路不方便長者
他解釋,由於邨內博泉路多個巴士站均在斜路,只有水泉澳廣場巴士總站位處平地,因此288線取消駛入該站後,對長者及行動不便人士較為不便,因此一直與相關方面跟進事件,並獲運輸署承諾優先處理。
梁昊佳透露,現時已完成公眾諮詢階段,初步得知並無收到反對意見,期望署方能盡快批准288號線,恢復在水泉澳公共運輸交匯處設站,方便居民出入。
運輸署發言人回覆指,去年6月透過民政處,就延伸288線至水泉澳(上)巴士總站及精簡路線進行地區諮詢,當時收到一份不支持更改的意見。該意見認為除學校師生需前往學校外,沒有乘客需乘坐288線於交匯處以下區域到山上學校。
發言人續指,理解建議實施後居民及社區服務設施使用者的關注。經與九巴商討後,建議該線上來回均繞經水泉澳公共運輸交匯處,以便利社區服務設施使用者,預計於今年第一季落實。
梁昊佳(右)及古偉冰(左)及收集居民意見。
【九巴火炭三線重組 料本月實施】
九巴計劃於本月取消來往火炭穗禾苑及九龍塘站的80M線,運輸署建議變更現有的88X線及85線在火炭區內的行車路線作替代。
根據建議,來往藍田平田邨的88X線,將由火炭駿洋邨延長至穗禾苑作為總站;同時來往九龍城碼頭的九巴85線,則由火炭山尾街延長駿洋邨為總站。
至於由火炭來往九龍塘的80M線,自屯馬線全線開通及東鐵線過海後,客量急劇下降,2021年每日平均乘客量少於1000人次,料該線稍後將開始縮減至只保留繁忙時間特別班次,其他時間則要乘81K或281線到沙田,又或大圍站轉乘港鐵。
九巴回應指,85及88X線重組建議於去年諮詢區議會,為運輸署落實的2022至23年度巴士路線計劃方案之一,九巴會繼續就計劃與運輸署保持溝通。
就火炭人口增加,88X 線將延長路線。
【穗禾苑到火炭站 建電梯組合連接】
政府近年一直靠「上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統」,提出逐步興建地區需求的行人代步系統。早於2009年,沙田區議會曾提出興建,來往火炭穗禾苑到港鐵火炭站自動扶梯連接系統,回應地區多年的訴求。
路政署其後於2019年完成初步研究,認為該路段興建上報系統可行,並於2021年5月進行勘測及初步設計工作。根據署方上月最新文件指出,走線初步設計沿現有露天行人樓梯興建組合系統,而非採用建升降機塔方式興建。顧問公司解釋是由於火炭路一端鄰近火車軌,存在施工難度,現場山坡亦鄰近食水環村民居,不希望興建太影響視覺和外觀的建築物。
因此,擬議的行人系統將由包括三部升降機,五段雙向扶手電梯、輪椅升降台及有蓋行人徑組合而成,總長約280米。工程一旦落實,需收回部分由房委會和穗禾苑商場業主共同擁有的私人土地,而穗禾苑七人足球場則需改建成五人足球場。
路政署上月公佈上坡系統興建詳情。(路政署文件)
地區人士爭取興建穗禾苑到火炭站上坡系統。(資料圖片)
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