(屯門元朗)延西鐵我識條鐵 屯南兩站要七年？

屯門南延線需花七年興建，通車後將令西鐵百上加斤？政府日前宣布邀請港鐵開展屯門南延線詳細規劃，意味延線正式拍板興建。新延線由屯門站向南伸延2.4公里，增設第16區及屯門南兩個新站。市民及議員擔心，若加站而不加班次，只會令屯馬線更迫爆。

2003年西鐵線(現為屯馬線)開通，屯門區終設有屯門站及兆康站連接市區，惟屯門南一帶至今仍處於重型鐵路的真空狀態。

＃直出港島靠過海巴 居民望多一種選擇

住在屯灣碼頭旁的阿邦，在屯門出港島的高速船結束經營後，便轉乘巴士過海上班。

阿邦說，不乘搭港鐵，只因要到屯門站乘鐵路過海，得先花至少15分鐘轉乘輕鐵，之後還得花一小時轉線才能到達金鐘，因此倒不如乘時間相約的巴士線962X上下班。

他表示，期待屯馬線延伸至碼頭一帶，雖然出市區時間不會減少太多，但能夠減少轉車時間之餘，亦令他有多一個選擇，當屯門公路塞車之時，可立即轉乘鐵路。

他亦期望，屆時新線可紓緩屯門公路車流量飽和，意外頻生導致經常大塞車而引致經常遲到，令他出門可更有預算。

工聯會要求改善西鐵訊號系統。

＃料2023起動2030竣工 造價增一倍達114億

根據運房局提交予立法會的資料顯示，屯門南延線是源於政府於2014年提出《鐵路發展策略2014》，當中建議將屯門站向南延伸，將「西鐵線」連接至屯門碼頭一帶，再接駁屯門碼頭原有輕鐵線，完善區內的鐵路網絡。

除在屯門碼頭附近設「屯門南站」外，亦會於屯門游泳池附近第16區加設一個中途站，並採用「鐵路加物業」擁有權模式作融資。

當未來屯門第16區新車站建成後，將會如大圍站一樣，預留空間發展上蓋物業，惟屆時屯門游泳池或需要搬遷覓地重置，另外亦會預留空間為將來進一步延展鐵路到屯門西新發展區。

政府估計屯門南延線最快於2023年動工，2030年竣工，需時共七年興建。根據政府最新估算，屯門南延線造價升至114億元，較過往初步估算55億元增逾一倍。

＃陳恒鑌：效率難接受 連規劃令屯南苦等16年

新界西立法會議員陳恒鑌批評，政府興建新鐵路歎慢板，他指出，當年西鐵線只用了五年興建便建成，不明白為何新延線只興建兩個車站，卻得花上七年時間。

陳批評，連同規劃時間在內，令屯門南居民要苦等16年，時間冗長令人難以接受。

他又批評政府將社會要求沿深井、青龍頭一帶興建的「荃屯鐵路」束之高閣，促請政府重新考慮，並將「荃屯鐵路」由荃灣伸延至葵涌和大圍，以徹底解決屯門公路飽和，並紓緩該路塞車及現時屯馬線的迫爆問題。

另一立法會議員周浩鼎亦擔心：「依家西鐵線已經逼爆，元朗站及天水圍站的乘客經常上不到車，但新線通車會帶來更多乘客。」

陳恒鑌批評政府興建新鐵路歎慢板。

【兜大圈出市區 乘車意欲大減】

「唔係直接接駁到荃灣西好多餘，屯門南兜個大圈去荃灣西起碼半個鐘，搭巴士好過。」雖然新線拍板興建，但不少荃灣西的居民卻不看好新線，更直言開通後也未必多人乘搭出市區。

其中一個原因，是新延線會循現有的走線，從將來落成的「荃屯鐵路」屯門西站出發，要先經屯門、天水圍、元朗及錦上路等站，才能到達荃灣西，才能到達市區。

政府估計屯門南延線最快於2023 年動工，2030 年竣工。

＃往荃灣巴士不用轉乘且更平

現時由屯門到荃灣西需時24分鐘，相信新線新加兩站到荃灣西的時間，與現有巴士線出荃灣西相約，到達其他站時間就需時更長。

而且巴士毋須再轉乘輕鐵之餘，巴士更有可能比港鐵更平。

有人更提出疑問指，屯門西及荃灣西的直線距離較近，為何港鐵仍要繞圈而非由屯門西直接接駁荃灣西。

民建聯促請當局落實屯門南延線工程。

【近年新鐵路七項 三涉新界西】

《鐵路發展策略2014》建議2031年前推展七條新鐵路項目。除了剛拍板的屯門南延綫外，亦包括在西鐵興建時，在亦園路以北預留興建洪水橋新車站，與及新界東北接連「東西鐵線」的北環綫及古洞站。

而北環綫跟屯門南延綫一樣，已開展詳細的規劃及設計工作。

屯門南一帶要直出市區，目前仍是「鳥」又等。

＃停在初步研究階段 「荃屯鐵路」長18公里

除了有關新界西北的三個項目，早前已落實興建的東涌西延綫亦預計2029年落成。

至於連接寶達、秀茂坪的東九龍綫、連接現時黃竹坑到香港大學站到南港島綫（西段），與及連接現北角站、經會展到添馬新站的北港島綫，根據政府提供予立法會的最新文件表示，亦將會於2026年前落實興建。

至於仍在初步研究階段的「荃屯鐵路」，計劃建議來往荃灣西站到屯門西，沿青山灣走線途經深井、青龍頭、掃管笏等地，全長約18公里。

屯門及荃灣區議會，早於2008年起已先後多次向政府要求興建屯荃鐵路，更一度被納入鐵路策略大綱，但後來於《鐵路發展策略2014》被政府擱置，直至2017年運輸及房屋局才再度提出。

屯門公路有交通意外，就會造成大塞車。