(屯門元朗)屯門赤鱲角新tone 巴士改線屯公解塞？

屯門至赤鱲角連接路預計年底通車，有望紓緩屯門公路數十年來塞車劣況。運輸署亦於上月向屯門區議會提交文件，交代新路的巴士線安排，當中有多條往機場巴士路線將改行新路，惟有議員擔心經新路雖快捷，但若要巴士線又要在區內兜圈「行大運」，恐怕未能為屯門人節省時間。

屯門赤鱲角連接路料於年底通車。

直達機場連接路料年底通車

工程造價逾400億元的屯門至赤鱲角連接路，全長九公里，前期工程完成後於2013年正式動工，建造歷時七年。路政署早前稱連接路結構工程已大致完成，預計最快於今年年底通車。

連接路屯門一端是五公里長海底隧道。

＃新路南天橋北隧道
途經口岸人工島

新路共分為南北兩段。北段先由屯門望后石附近、經約五公里長的海底隧道，以接駁至中間的港珠澳大橋香港口岸人工島。

經口岸人工島後，連接南段跨海大橋，接駁北大嶼山高速公路。通車後，除可更直接到機場，亦可沿青嶼幹線出市區，成為屯門公路以外的替代路線。

＃往返機場每段縮至10分鐘
連接路青嶼幹線或免收費

據估計，通車後從屯門往返機場，行車路程預計可縮短約22公里，行車時間亦由現在逾30分鐘縮短至10分鐘。而由屯門經西隧往中環，亦只需約35分鐘。

收費方面，去年《施政報告》曾指出會考慮豁免新路和青嶼幹線現時單程15元的收費。

立法會議員陳恒鑌日前與運輸署副署長李萃珍會面後，該署承諾會在九月確認就青嶼幹線及連接路免收費，定出落實日期及詳情。換言之，連接路及青嶼幹線將很大可能可免收費。

隨著連接路即將通車，運輸署上月底向屯門區議會提交文件，交代巴士路線重組安排。

運輸署指北面連接路海底隧道工程仍在施工。

＃運輸署：機場巴士改道
A33車費減45%至15元

文件指出，除在北面連接路增設巴士轉車站外，由屯門、元朗及以至北區往機場的巴士路線包括A33、A44及E33等，將由以往取道大欖隧道或屯門公路，改經連接路直接前往機場。

該署預計，新安排除可節省三到四成時間，車費亦會縮減13%至45%，當中減幅最大的為屯門來往機場的A33綫，車費有望由現時27.7元下調至15元，減幅達45%。

運輸署回覆指，屯門至赤鱲角連接路海底隧道的工程正在進行，整個建造工程預計最快於2020年年底完成，惟該署強調，由於近月發生多項不能預見情況，包括新冠肺炎疫情，影響建築材料供應，因此路政署一直緊密監察進度，持續評估疫情對整體工程的影響。

屯門往機場巴士，將在通車後改經行駛連接路。( 網上圖片)

屯公車流飽和 車禍日均兩宗

屯門公路因車流量集中及飽和，導致不時塞車，當區居民終日為此苦惱。根據《我家》記者綜合新聞及交通資訊統計，第三波疫症爆發前的整個六月內，屯門公路便發生接近60宗意外，即平均一日便發生兩宗意外。

＃6月8日竟多至一日八宗

當中不少涉及於上下班繁忙時間、快線跟車太貼及轉彎跣胎自炒車禍，單是6月8日一日內，屯門公路便發生至少八宗車禍，每次意外亦要花時間清理，必然製造長長車龍導致擠塞。

根據運輸及房屋局七月初公布的最新的數據，由2017年6月至今年6月，屯門公路共發生589宗交通意外引致塞車情況，年均約196宗。當局又指，每宗事故平均受阻時間約為30分鐘。

依此推算，即交通意外引致屯公塞車時間，每年平均約為98小時。即屯門居民一年下來有超過四整日時間，在塞車中度過。而在該段統計時間內，屯門公路最長一次塞車時間，長達四個半小時。

屯門公路因車流量太大，導致車禍日益增加。

周浩鼎：望真正縮短巴士行車時間

立法會議員周浩鼎表示十分關心連接路的通車安排，認為新路通車後有望改善機場住來港島現時只有唯一一條對外通道路的情況，可避免出現2015年因有船撞橋而令青馬橋停駛，導致北大嶼山交通完全癱瘓，變成弧島的危機。

惟周重申，現時大嶼山道路已有交通擠塞問題，擔心隨新路落成，問題會更嚴重，他促請當局要密切注意交通流量，避免影響機場及東涌交通。

周浩鼎擔心巴士線未入新路，已在屯門區內兜大圈。

＃質疑要在區內兜大圈停站

至於連接路通車後的公共交通情況，他表示經實地測試路線後，發現運輸署建議改經新路的巴士線，未離開屯門前先要在區內兜大圈停站，難達到新路讓屯門居民縮短行車時間的原意。

他希望當連接路通車後，該署可作出適切監察，有需要時可簡化部分路綫，未來更可考慮營辦經連接路由屯門到市區的路線，為居民提供更多選擇、達到分流效果，避開屯門公路塞車情況。

新界西已報名參選名單：
周浩鼎名單、陳恒鑌名單、麥美娟名單、何君堯名單、田北辰、郭家麒、朱凱廸、鄭松泰、張可森、伍健偉、黃子悅、梁飛雪。
*截至2020年7月28日