(沙田)再優化走線 T4主幹路擬重推

去年《我家》曾報道「拖足近50年」的沙田T4主幹路，近日再有新進展！政府第二次優化走線詳情上月出台，計劃包括新增車公廟站旁出入口。新路有望快將刊憲，若一切順利，連接獅子山隧道公路到青沙公路及城隧口的快路，將於2028年通車。地區人士盼望，沙田市中心多個交通樽頸位屆時可得到紓緩。

《我家》去年曾專題報導T4主幹路不容再拖。（資料圖片）

早於1970年代後期，政府已計劃興建T4主幹路，以高架幹線形式，貫通位於沙田南北兩邊的獅子山隧道公路及城門隧道。

其後，政府於2004年興建青沙公路時更預留接駁口留待項目推展，惟當2006年刊憲公布具體方案時，當時多名沙田市中心居民擔心工程帶來各種污染，以及影響當區風水而反對工程，令項目最終於2009年擱置。

擱置多年的沙田T4主幹路，近日再有新進展。( 效果圖)

繁忙時間平均車速惡化

此後，沙田的交通擠塞問題日益嚴重。根據運房局數據，2019年新界上、下午繁忙時間的平均車速，分別為38.3及46.1公里，皆較十年前惡化。為此，土拓署（土木工程拓展署）近年決定重推計劃，並就優化方案諮詢上屆區議會。根據土拓署上月提交予沙田區議會的最新文件透露，T4主幹路將準備於今年上半年刊憲。估計項目獲立法會通過後，可於2023年開始施工，2028年正式通車。

一如上屆區議會的走線優化方案，T4主幹路為減低對附近民居影響，部門在原有方案作出改善，包括將高架道路移離蔚景園及附近工業大廈的距離至4.5米，亦於青沙公路近銅鑼灣村預留接駁口加建橋樑，並遠離銅鑼灣村，換取區內持分者支持。

增建車公廟港鐵站旁支路

而今年該署再改進方案，增建車公廟港鐵站旁支路，屆時除了供沙田車輛前往青沙公路及城隧提供多一個選擇，亦會同時增加沙田車輛前往馬鞍山及大老山隧道公路的路口，無須再先駛經沙田市中心。

換句話說，即T4主幹路不只再直接連繫獅子山隧道公路、來往城門隧道及青沙公路，更會在沙田近車公廟港鐵站，加設T4主幹路的出入支路，方便沙田區市民出入。屆時因受新增工程支路影響，車公廟站旁有行人隧道需要拆卸，並將以興建行人天橋及升降機代替。

車公廟站旁有行人隧道需要拆卸， 將以興建行人天橋作替代。( 效果圖)

新路有望紓緩沙田市中心主要道路的擠塞。

葛珮帆冀署方做好地區諮詢

立法會議員葛珮帆(小圖)向《我家》表示，沙田T4主幹路爭取多年，工程終於再有曙光。她希望項目盡快能刊憲並提上立法會通過，從而加快動工，以望建成後可以解決沙田區的交通擠塞問題。

葛珮帆續指，為緩解區內的擠塞問題，大埔公路（沙田段）正在進行擴闊。她認為加設T4主幹路在沙田近車公廟站加設支路出入口，能便利市民來往車公廟，及沙田圍一帶的市民來往青沙公路、城隧及馬鞍山，亦有助減輕現時沙田及大圍其他路面的負荷，特別是沙田鄉事會路等交通樽頸。因此，她希望署方做好地區諮詢，環境評估及工程期間的改路等各方面的安排，盡可能減少工程期間對市民造成的影響。

隧道不停車繳費
明年底試行

除計劃興建T4主幹路外，運輸署宣布將於明年底試行隧道不停車繳費，目標於明年底開始先於獅子山隧道、城門隧道及青沙管制區試行，隨後再將計劃擴展到大老山隧道、香港仔隧道、海底隧道及東隧推行。換句話說，屆時出入沙田的所有主要隧道，均會實際不停車繳費，有望加快沙田區車流。

T4 主幹路橫跨城門河，連接獅子山公路到青沙公路及城隧。( 效果圖)

根據運輸署署長羅淑佩透露，不停車繳費的目標，是將隧道收費廣場的收費亭陸續拆除，改為安裝可以偵測駛經車輛繳費貼的龍門架。日後當車主申請繳費貼後，如台灣當地每月清繳相關隧道費，因而加快行車速度，亦可騰出空間改善現有的巴士站設施。

羅強調，不停車繳費的繳費貼並非用作追蹤駕駛者行蹤，但假如日後有車輛行經收費隧道的車輛未有貼上繳費貼，系統就會追蹤車牌，並要求車主補交費用，此做法如現時追蹤違例車輛的相似。

【政黨倡建「繞道」 疏導吐露港車流】

除了T4主幹路終有望實現，立法會議員陳克勤向《我家》透露，早前曾約見運輸署署長，討論吐露港公路的擠塞問題，並希望署方可盡快就民建聯建議的「沙田繞道」方案作出回應。

陳克勤促運署研究方案

陳克勤認為，吐露港公路的擠塞問題嚴重，於繁忙時間出市區的車龍可遠至科學園一帶。而隨着區內白石角、九肚山等住宅區相繼入伙，以至北區皇后山日益發展，整個新界東人口激增，估計未來會最少增加15萬人口，因此該路交通問題只會日益嚴重，不只影響沙田的市民出入九龍，連帶大埔，以至北區出九龍的通勤時間大大增加。

陳續指出，因此民建聯早於2017年已提出「沙田繞道」方案，希望在吐露港公路外，興建一條逾10公里的「沙田繞道」直接通往三條隧道，分擔現時吐露港公路車流量帶來的負荷之餘，亦毋須駛經沙田市中心，長遠解決沙田主要道路擠塞的惡化問題。他希望運輸署能盡快就「沙田繞道」方案作出研究。

陳克勤（右二）約見運輸署署長，建議興建「沙田繞道」。

繁忙時段的平均行車時速表

2011年

新界
上午40.2時速（公里／小時）
下午45.0時速（公里／小時）

全港整體
上午30.5時速（公里／小時）
下午19.3時速（公里／小時）

2013年

新界
上午39.9時速（公里／小時）
下午49.6時速（公里／小時）

全港整體
上午30.5時速（公里／小時）
下午20.2時速（公里／小時）

2015年

新界
上午39.5時速（公里／小時）
下午46.4時速（公里／小時）

全港整體
上午29.3時速（公里／小時）
下午21.9時速（公里／小時）

2017年

新界
上午37.9時速（公里／小時）
下午38.1時速（公里／小時）

全港整體
上午28.3時速（公里／小時）
下午21.9時速（公里／小時）

2019年

新界
上午38.3時速（公里／小時）
下午46.1時速（公里／小時）

全港整體
上午28.6時速（公里／小時）
下午30.8時速（公里／小時）

資料來源：運房局