(沙田)炭到西灣河 終於有過海巴

過往由沙田到港島東，倘要乘坐過海巴士，乘客就要到大老山隧道轉乘680及682兩條線。日前城巴獲運輸署批准，投得四條新界往返西灣河的過海巴士線，當中包括來往火炭到西灣河西隧路線，與及由大圍到西灣河的東隧路線。兩條新過海線據指早前已開始路線訓練，料4月投入服務，初期預料只在上下午繁忙時間行駛。

該兩條由火炭及大圍來往西灣河的巴士線，分別擬定為989線及686線。近期火炭駿洋邨及旭禾苑等新屋苑陸續入伙，火炭人口增加至逾三萬，因此運輸署批准開辦989線，新線將以駿洋邨為總站，沿火炭路的工業區、沙田市中心，美林及大圍市中心後，經青沙公路、西隧及中環繞道，直達北角到西灣河。

同時間，城巴亦投得另一條以大圍港鐵站為總站的686新路線。路線分別先沿顯徑、沙田圍一帶，經觀塘繞道及東隧，駛經北角、鰂魚涌，最終到達西灣河太安街巴士總站。

運輸署信件指兩線即將投入營運。

城巴獲火炭大圍到西灣河的過海巴士線。

上午往港島下午返沙田

上述兩線將填補火炭、沙田以至大圍一直未有直達港島東過海線的空白，周一至五上午上班時間將開出四班去程到港島；下午放工時間則回程返沙田。

該兩條新線早見於「2019-20年度的巴士路線計劃」，原定為同一路線並擬於去年開辦，其後經上屆區議會建議分拆並修改行車路線。上月23日，城巴向員工表示十分高興，成功投得四條往返西灣河及新界的繁忙時間過海路線，一經運輸署批准將即將投入營運。

而下一階段來往沙田到港島東的路線，將是由去年的沙田巴士路線計劃建議的988線，以分拆原來繁忙時間的682X線，回程由柴灣東改經西隧到泥涌，惟改線仍只聞樓梯響。

沙田過往僅兩線過海巴來往港島東。

董健莉：冀運署檢討成效

大圍分區委員會第二副主席董健莉向《我家》憶述，大圍來往港島東的新巴士線，早於2017年已提出討論。當時因預期東鐵將由十二卡轉作九卡車後，擔心會加劇鐵路飽和，因此建議新過海線作分流疏導。惟運輸署於2019年提出的方案並不理想，於是她提出了拆線方案，分別由火炭及大圍開出。

董健莉表示，當時建議善用青沙公路經西隧過海的方案，是擔心大老山隧道經東隧會因塞車，導致班次不穩。她續指出，現時686線新線的最終定案是行走大老山隧道往東隧，她希望通車後運輸署可適時檢討成效改進服務。

董健莉（右）多年來一直爭取大圍直達港島東巴士線。

劉德榮：盼新線全日行駛

而火炭連線劉德榮向《我家》表示，樂見有巴士公司開辦以火炭為主要服務地區的過海巴士線。他直言，火炭一直未有過海巴士，就算沙田亦只有680及682線兩線來往港島東區，沙田居民不是要到大老山隧道轉乘該兩條路線，便要乘港鐵前往，十分迂迴。他期望989線未來可進一步轉為全日行駛，方便街坊。

劉德榮續指，除火炭有需要來往港島東的過海巴士線外，亦有更大的需求到灣仔及中環一帶，希望運輸署能盡快滿足當區居民出行的需要。

劉德榮指火炭人口趨增，對過海線有一定需求。

事隔13年
火炭再有新私樓開售

除了公屋及居屋陸續入伙，火炭工業區坳背灣街亦有大型住宅項目「星凱‧堤岸」(前稱凱堤)，將於明年年底落成。

該盤總樓面約83萬方呎，共四座樓提供逾1,335伙單位，鄰近火炭港鐵站，基座設大型商場，前身為惠康倉等廠廈，早於1998年被改劃成綜合發展區，惟直至2017年才獲城規會批準規劃大綱。

歷時超過16年的發展期，發展商中洲控股在2020年4月為項目申請預售樓花同意書，有機會於本月開售樓花。凱堤是繼2006年晉名峰及2008年御龍山後，火炭區13年後再有大型私樓開售。

根據規劃署《2014年全港工業用地分區研究》，火炭區內共有45幢工廈，一半樓齡逾30年以上，其餘一半亦超逾15年樓齡，惟有別於成功改劃的惠康倉，由於近八成工廈屬分散業權，要重建轉型或改作綜合發展區難度較大，因此政府數年前繼續維持火炭作為工業區的基本定位。

火炭新私人樓盤凱堤預計明年底落成。

【「疫流而上」四巴士公司加價】

五間專營巴士營辦商分別於2018至2019年間提出加價申請，上月中行政會議終批准九巴、城巴及新巴及新大嶼山巴士加價，並於本月4日生效，惟龍運巴士的加價申請遭否決。

九巴獲批的整體平均加幅是8.5%，其獨營路線的實際票價加幅為5.8%。如馬鞍山來往紅磡站的87D線將由9.4元加價至10元；區內80K線則由5.1加價至5.4元。而聯營過海線每程加幅較高，如182線由17元加至18.4元；681線由20.2元加至21.9元。「九巴月票」票價則維持於780元不變。

另外城巴及新巴獲批的整體加幅為12%，分兩個階段實施，首8.5%加幅於本月4日生效，其後3.2%加幅的生效日期則為明年1月2日。在巴士公司加價後，政府隨即宣布延長「公共交通費用補貼計劃」至今年底，補貼門檻為200元，補貼上限則即月起提高至500元。

九巴及另外三間巴士公司本月4 日加價。