(沙田)危險塞落圓 大圍迴旋處三線改兩線

大圍迴旋處因其三線設計加上各出入口流量極高，被稱為「地獄迴旋處」，塞車多車禍亦多。運輸署近期提出改劃方案「降低難度」。除將其傳統式設計改為螺旋形迴旋處，亦將原來三線改為兩線設計，令各個出口騰出一條行車線加設左轉專用線，藉以疏導常因車多而未能及時駛出迴旋處的車流。

近大圍港鐵站的大型迴旋處接連獅隧、城隧及青沙公路入口，是大圍的交通心臟地帶，同時就大圍站上蓋大型屋苑及商場即將落成，運輸署近日為改善大圍迴旋處交通措施作最新諮詢。

其中，最大改變是將會在迴旋處四個方向均設左轉專線，令原有迴旋處改變成兩線進出；同時亦會更改為螺旋形迴旋處道路標記。

迴旋處出車禍，足以癱瘓整區交通。

切線意外頻生
上月中大塞車兩小時

署方解釋，改善措施能令等候進入迴旋處的車龍較平均，亦令部份車輛因而不必排隊進入迴旋處，從而減少迴旋負荷。

事實上，大圍迴旋處交通意外頻生，每當有意外隨即導致整區交通癱瘓。如上月15日早上不足一小時內，便因切線問題，連續發生兩宗交通意外，其中一宗因有電動車要在外圈第三線駛出迴旋處，而與正在迴旋處第二線的巴士相撞，最終導致附近交通出現大塞車達兩小時。

《我家》記者到場視察，發現雖然迴旋處中部分地方已劃上實線，防止中線車輛不適當切入外線，惟仍不時有正要駛出的車與迴旋處內的車輛爭路，有司機為貪方便，更逕自越過實線行駛，險與外線車輛碰撞。

董健莉贊成方案
並盼署方加裝交通燈

為此，不時有大圍市民及駕駛者希望能改善迴旋處設計，甚至有人提議索性回復以交通燈控制的十字路口，避免意外及爭執。

大圍分區委員會第二副主席董健莉早年曾在區議會向警方跟進該迴旋處的意外數字。根據紀錄，單是2017年5月至2018年4月，一年內已發生85宗的車禍，共涉及182輛車，傷亡數字達33人。

董健莉直言，大圍迴旋處交通意外頻生，是最高意外率的交通黑點。尤其早晚繁忙時段，不時引致區內大塞車，令居民叫苦連天。她憶述，署方曾在2018年加劃行車路線，於迴旋處的外圈設置不准左轉入外圈的劃線，以防車輛胡亂切線，惟情況未有太大改善。

對於運輸署將現時傳統式設計改為螺旋形迴旋處，並改劃左轉專用線，她贊成方案並期望可改善區內塞車情況。惟她直言迴旋處仍有潛藏危機，特別是本港現時仍未統一新舊迴旋處的設計，擔心引致司機混淆，反令意外率不減反增。董健莉期望署方能引入外國及國內經驗，進一步考慮在繁忙的迴旋處加裝交通燈，改善行車安全。

運輸署提出改善大圍迴旋處的建議方案。

地獄迴旋處
網民票選列三甲

大圍港鐵站難倒不少缺乏經驗的駕駛者，更入選網民票選對地獄迴旋處的三甲位置。其繁忙程度，加上舊式設計，經常導致意外。有見及此，前年警方特意實地到大圍迴旋處，拍攝多條短片段由車內到高空多角度，教導正確及安全使用迴旋處的方法。

阿sir教進出迴旋處要點

大圍迴旋處之所以有「地獄」之「譽」，主要原因是因為其三線迴旋處的大型設計，由早到晚都有大量巴士及大型車輛駛經，不同車於不同路口不同線道切線，或駛離迴旋處，易令人視線較易受阻，判斷錯誤導致意外。

在片中，警方教導駕駛者幾個進出迴旋處的要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，3個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用迴旋處內外圈或中圈。

至於3點方向，屬迴旋處最困難一項，此時應使用右線進入迴旋處內圈，因此應打右燈。離開迴旋處時，警方建議最好方法是在12點鐘方向時，先打左燈進入中線，到達3點方向時，便毋須橫越兩條行車線便可離開。

傳統式迴旋處

螺旋形迴旋處

【新舊設計並存 司機易混淆？】

本港早於17年前，已開始試用新式螺旋形迴旋處，但時至今日，仍只有十逾個迴旋處改作新式螺旋形，令新式和傳統式迴旋處同時存在，導致部分駕駛者無所適從。

新式螺旋形將軍澳佔最多

因考慮到傳統式迴旋處會使內線司機離開時須連環切線，增加釀成車禍的機會。因此運輸署於2004年推出「新式螺旋式迴旋處」試驗計劃。惟現時全港約300個迴旋處當中，至今只有十多個轉為螺旋形，其中以將軍澳佔最多。

傳統迴旋處與新式螺旋形迴旋處，雖然在駛往左方下一個路口時，駕駛者同樣是要用左線駛進外圈並經外圈駛出；但當要駛往其他出口時，兩者則有決定性分別：傳統迴旋處要駛出其他出口時，必須先用右線駛進內圈，到出口前切回外圈後駛出，此時內圈車輛駛出前必須先讓外圈車輛。

但當使用新式螺旋形迴旋處時，當司機要駛往下一個路口外的其他出口時，便要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處完全相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。

新式螺旋型迴旋處未普及，兩種迴旋處並存易令駕駛者混淆。