(沙田)黑點補鑊甘 大涌橋路臨時措施添亂

大涌橋路上月發生私家車涉睇錯「孭仔燈」，導致撞翻小巴的致命車禍。運輸署雖然在意外後，已著手在路面加設分隔膠柱及新增轉彎劃線，希望藉以提醒駕駛者加倍留意交通管制，惟膠柱不消幾日已被撞爛，亦有駕駛者擔心新劃線反會引發其他車禍。其後，經社區各界連番促請改善交通陷阱，該署終接納意見，再進行改善工程。

沙田大涌橋路於6月13日發生嚴重交通意外，一輛小巴在路口遭私家車撞翻，引致八人受傷，涉事小巴司機更當場不治。

大涌橋路6 月13 日發生致命交通意外。

意外後約兩個多星期，運輸署隨即在大涌橋路涉事路口，加設部分道路工程改善設施，當時除微調交通燈及燈罩角度外，亦在該致命意外中，有司機看錯「孭仔燈」而衝燈的路口，增設慢駛標誌、影線道路標記及臨時膠柱，提醒司機注意燈號及減速。

涉事路口意外後加設分隔膠柱等設施。

加裝分隔膠柱後兩星期，膠柱已被「撞到無影」。

「標記將路面轉彎收窄，兩線左轉車輛易碰撞。」

不過在新設施安裝不夠兩星期後，《我家》記者發現涉事路口，新加設的四條臨時膠柱，已全數被撞爛。更諷刺的是，有部分膠柱被撞倒後，殘骸就席地留在路口多時。據了解，本月中運輸署再次安裝膠柱，但有部分同樣被再次被撞毀。

轉彎道路標記被指收窄路面易生意外。

除加設臨時膠柱外，在原本「孭仔燈」設置的轉彎路口，運輸署重新劃上輔助車輛的轉彎道路標記，不過有司機經過時質疑，新標記容易對新手司機造成誤導。原因是該處供兩條線的車輛左轉，但新道路標記將路面轉彎收窄，無形中會令第二線轉彎的車輛「壓入內線」，容易造成同時轉彎的車輛發生碰撞。有網民批評設計者製造新的路面陷阱：「你左二線咁樣畫法，唔踩影線就直接夾去一線到，加番正正常常嘅線好唔好？」

為此，曾到現場實地視察的沙田圍分區委員會委員周秉謙，於本月21日聯同新民黨立法會議員容海恩等公民力量成員，再次約見運輸署，反映沙田區內交通意見，並同時再次督促署方改善大涌橋路的交通措施。

周秉謙望路署研其他方案
並倡減少學車入大涌橋路

周秉謙引述運輸署在會上表示，該署會就「限速及增加超速監控」及「增加慢駛提示」達成共識，並表示會盡快實施。同時，署方亦積極考慮將涉事路口「孭仔燈」位置，由現時易被直行司機誤會的設計，改成只有左轉司機看到，以免再有司機看錯「孭仔燈」。

惟他表示，因署方表示有關「安全島的」改動，要先進行電纜喉管勘察等地底探測程序，以及要與警方及路政署商討封路安排，因此需要一定時間才能進行工程，署方承諾會盡快進行研究，並將草擬計劃提交分區委員會。

周秉謙回應指，對於署方終肯接納地區人士部分建議感到歡迎，惟他希望盡快落實改善措施。同時亦希望署方繼續研究其他可行方案，如設衝燈相機及減少學車進入大涌橋路等，避免大涌橋路再發生成嚴重交通意外。

周秉謙（右二）與運輸署開會，商討大涌橋路改善措施。

專家：車速限制應降至50公里

大涌橋路意外屢次發生，除因為「孭仔燈」問題外，亦關注大涌橋路的車速限制過高，令「爭分奪秒」的司機，往往因加速衝燈尾而導致意外發生。上月5日，一輛學童校巴在大涌橋路近沙田第一城高速行駛而撞壆，導致學童受傷。

現時，大部分大涌橋路行車速度可達70公里。運輸署三年前在大涌橋路當時發生奪命意外後，曾全面檢視大涌橋路的情況，惟當時只落實分階段改善交通燈位置，對於車速限制問題運輸署認為合適，不用收緊。

汽車工業學會會長李耀培建議，大涌橋路車速限制應劃一降低至50公里，減低不同路口車輛相撞引致嚴重傷亡的機會。同時，他認為應加裝俗稱「龍門架」的架空交通燈，務求清晰顯示每條行車線的燈號。

大涌橋路意外頻生，有專家冀減低該路車速至50 公里。（資料圖片）

【公民力量：沙田區內巴士費宜統一】

新民黨立法會議員容海恩聯同多位公民力量成員，於本月21日於立法會與運輸署新界東代表舉行會議，除商討改善大涌橋路措施外，亦就於沙田區內增設智能停車場及泊位、研究沙田區增設巴士「區域性短途分段收費計劃」，以及包括增設港鐵站等優化白石角運輸規劃，向署方反映意見。

沙田力量成員李梓敬直言，正因近期大批非建制派區議員突然辭職，違背對居民承諾，他們將繼續就區內社區民生改善事務，與有關部門磋商及完善。他直言：「社區工作畀佢哋搞亂及荒廢，我哋正常人梗係要行多步，做埋佢哋嗰份！」

容海恩（左四）聯同多名公民力量成員，為沙田交通問題發聲。

「區域性短途分段收費計劃」，是九巴去年開始於屯門及元朗推行的區內雙向分段收費，在同一區內乘客在指定的巴士站落車後，再在巴士站頭拍八達通卡，就可即時獲扣減車費。直至本月17日，將軍澳亦新增收費區域性短途分段收費，同區上落車分段收費劃一為5.4元。

「區域性短途分段收費計劃」，已分別於新界西及將軍澳實施。

將軍澳新增短途分段收費後，同區上落車分段收費劃一為5.4 元。