(屯門元朗)洪水橋地下規劃 快通前海軌咁好景

政府早前公布興建港深西部快速軌道，即連接深圳前海與「北部都會區」洪水橋的鐵路系統。政府上月向交通諮詢委員會講解項目，指出鐵路初步傾向地底行車，並以海底隧道接駁到前海。至於深方深圳灣口岸，亦擬引入深莞增城際線路，將對接「港深快軌」直達廣州。有議員表示會在立法會上推動項目。

港深西部快軌將連接洪水橋到深圳前海。

料地下行車駁海底隧道

上月21日，運房局向交通諮詢委員會簡介港深西部鐵路的最新研究方向。交通諮詢委員會主席張仁良於會後表示，歡迎政府於北部都會區擬建包括「港深快軌」在內的五個新鐵路項目，並支持政府積極有序建造，以加強北部都會區的聯繫，並與大灣區連接。

會上，交通諮詢委員會同意建造「港深快軌」，鐵路初步傾向將以地下行車形式建造，本港在洪水橋發展時已預留位置興建，並將以海底隧道接駁至前海，預料今年將完成首階段研究，以定出動工時間表及造價。

洪水橋已預留地下空間興建跨境鐵路。

前海增土地吸港企落戶

隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給本港企業落戶，內地專家預料，前海將吸引越來越多港人創業就業，「港深快軌」項目需求大大增加。

而深圳南山區政府，亦將升級深圳灣口岸內外部交通設施與服務，除計劃實行合作查驗放行的通關新模式外，亦爭取於口岸引入深莞增城際線路，加強未來跨境對接，直達本港機場。

據了解，深圳灣口岸擬引入深莞增城際線路，將會直達廣州知識城，向南途徑增城南站、東莞到達前海，當「港深快軌」落成後，兩鐵路即可對接，方便兩地乘客轉車。

隨《前海方案》實施，前海預留部分土地給本港企業落戶。

港府早年不採跨境方案

反觀本港，「港深快軌」前身是早於2012年計劃興建的港深機場高速跨境鐵路，擬連接香港國際機場和深圳寶安國際機場，惟當年時機未成熟，經政府內部研究後，認為鐵路短期內未見逼切性，因而暫緩興建。

到《鐵路發展策略2014》文件更明言指出，基於成本效益，該項目整體財務可行性成疑，因此政府於當年不考慮有關方案，直至今年方重推「港深快軌」。

內地深圳灣口岸，擬引入深莞增城際線路。

張仁良透露跨境快線項目將於地底興建。

陳月明致力推進項目

立法會議員陳月明向《我家》表示，支持盡快興建「港深快軌」，以「基建先行」加快港深融合推動兩地發展。她表示，深圳發展迅速，本港、特別是新界北不宜再落後或拖延發展，她會立即開展在立法會上的工作，設法推進項目，不要續「歎慢板」讓新界北再落後。

陳月明續指，北部都會區發展策略中提出會興建五條鐵路貫穿都會區，並連接前海及深港邊境口岸。她希望五線能盡快並同時興建，但若然成事，她擔心只由港鐵包攬全部項目，會引致超支、延誤等問題。

因此，她贊成政府研究開放部分項目引入良性競爭，推動鐵路多元化之餘，亦應盡早規劃，如高鐵一樣，為涵接內地鐵路網準備做好對接，利便市民於大灣區工作及生活。

陳月明支持加快推展「港深快軌」。

鄉議局促完善鄉郊交通
並倡基金提升民生設施

新界鄉議局代表日前與財政司司長陳茂波會面，就最新一份《財政預算案》提出七項建議。鄉議局主席劉業強表示，政府應妥善規劃北部都會區道路交通網絡以及民生配套設施。

劉業強於本月5日會後見記者時表示，除要求加快建設北部都會區，會上亦建議政府着手研究興建一條貫穿新界東南北的高速公路，由將軍澳直通西貢、大水坑、連接吐露港公路北段、龍山隧道到香園圍口岸，並加快研究北環線南延成為新的南北通道。

劉亦就建議指出，政府應撥款設立鄉郊基建發展基金，專門用於提升新界鄉村基礎設施，包括增撥資源加快進行鄉村污水收集系統工程計劃，以及出資或積極鼓勵電訊商為鄉郊增建基站，改善鄉郊的通訊網絡，以配合北部都會區未來發展。

北部都會區將興建五條新鐵路。

鄉議局日前會見財政司司長後見記者。

專家籲目光放遠
佈局連接磁懸浮鐵路

除了高鐵，有專家建議連接前海的「港深快軌」，並及早合作部署未來交通網絡，如前瞻性磋商規劃內地磁懸浮鐵路網接通深港。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥早前向傳媒建議，深港兩方可將眼光進一步放遠，可優先佈局考慮接駁內地磁懸浮線的樞紐站。

據《人民日報》報道，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統，於去年7月在山東青島正式下線，成為當前速度最快的地面交通工具。按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速可達600公里，到時從廣州去上海僅需三小時，到北京也只需三至四小時。

而內地首條磁懸浮空軌列車「興國號」，上月14日於湖北武漢出廠，將用於江西興國永磁磁浮技術工程示範線，開展國家磁懸浮列車的新階段。

內地正發展磁懸浮列車，圖為「興國號」。