(沙田)增九巴轉乘點 石門車站搞得掂？

九巴於濱景花園對開增設「石門轉車站」，加推主要為馬鞍山而設的巴士轉乘優惠網絡，於此站轉車來往九龍東、長沙灣、尖沙咀及荃灣等地，可享有轉乘優惠，只需付兩程車費中較高一程作總車資。雖然如此，有區議員指事前未知九巴會推出優惠，擔心巴士站配套難於應付轉乘增加的客流。

九巴增設石門轉車站，為馬鞍山居民提供轉乘優惠。

九巴於本月19日起，在原有的大涌橋路「濱景花園」及「新界鄉議局大樓」巴士站，增設「石門轉車站」，為來往馬鞍山的乘客，推出全新的轉乘優惠網絡，覆蓋40X、85K、85X、87D及299X線等14條全日路線。現場所見，九巴已在該站加設月店指示及轉乘計劃的宣傳牌，亦掛有轉車站的單張讓乘客索取。

付兩程車費中較高一程 87D轉乘286C收$10.5

除299X線外，乘客轉乘以馬鞍山或濱景花園為總站的13條路線，只需付兩程車費中較高一程作總車資，多出的費用會在轉乘第二程車裡，以八達通或電子支付繳費時自動扣減，若第二程車費低於或等於第一程車費，即可享免費轉乘優惠。如乘87D線於石門轉乘286C線，總車資只需付第二次的$10.5元車資。

另外，如於「石門轉車站」轉乘299X線往來樟木頭至西貢，則享獲4.2元轉乘優惠。有居住在錦泰苑的居民表示，過往繞經錦泰苑的巴士線有限，如要到深水埗，過往只能步行十分鐘到富安花園，去乘86C線或到大水坑站坐港鐵，現在可以到該站轉乘286C，惟需要轉車一次而且比86C線貴1.1元。

轉車站涵蓋14 條巴士線，大部份均來往馬鞍山。

未改作轉車站前，「鄉議局大樓」站等車人數已不少。

石門轉乘優惠 石門居民冇份

九巴助理車務總監（區域三）黃裕廷表示，「石門轉車站」是九巴第18個轉乘要點，他相信全新的馬鞍山轉乘網絡，可進一步鼓勵乘客善用九巴路線網絡，令出行更有彈性。他指出，未來九巴亦計劃理順區內巴士走線，繼續與地區及政府緊密溝通，配合轉乘優惠，發揮協同效應。

沙田區議員林港坤向《我家》表示，事前未有收到九巴通知，會加設石門轉車站，他相信是九巴為應對東鐵線過海段開通，以及屯馬線的鞏固客源策略。由於新優惠於月中才實施，對於新站會否因為轉乘人數增加，以令石門居民更難上車或巴士更易滿座，仍需時間進一步觀望。

他認為，新增轉車站，對馬鞍山居民來說有更多轉乘優惠當然是好事，但對其服務的石門居民今次則未能受惠，特別是乘286C線時仍需付10.5元全額車資，而不似其他線一樣有分段收費。

「變身」成轉車站，未知會否令巴士埋站及行車時間增加。

林港坤：配套不足恐繁忙時間混亂

林港坤續指，由於現時石門往九龍方向的「新界鄉議局大樓」現時只有四個有蓋候車亭，但除了計劃涵蓋的14條路線，更有過海線及特別班次路線，他擔心將該站轉成轉乘站或配套不足，乘客排隊特別是平日繁忙時間，會引起混亂。

因此，他促請運輸署及九巴研究是否要增加候車亭及上蓋，他亦會密切留意轉車站的客流及班次變化。

林港坤擔心改作轉車站後，車站配套未能跟上。

14 條涵蓋「石門轉車站」的九巴路線

40X 烏溪沙站 ─ 葵涌邨　　

43X 馬鞍山（耀安）─ 荃灣西站　　　

81C 馬鞍山（耀安）─ 尖沙咀東（麼地道）

82X 濱景花園 ─ 黃大仙（循環線）

84M 富安花園 ─ 樂富　　　

85K 馬鞍山（恆安） ─ 沙田站　　　

85X 馬鞍山市中心 ─ 紅磡（紅鸞道）

86C 馬鞍山（利安） ─ 長沙灣　　　

86K 馬鞍山（錦英苑） ─ 沙田站　　　

87D 馬鞍山（錦英苑） ─ 紅磡站

89C 馬鞍山（恆安） ─ 觀塘（翠屏道）

284 沙田市中心 ─ 濱景花園（循環線）　　　

286C 馬鞍山（利安） ─ 長沙灣（深旺道）　　　

299X 西貢 ─ 沙田市中心

轉車站增設月台指示，提醒乘客轉車站的位置。

東鐵過海搶客源 馬鞍山過海巴士削班

隨東鐵線過海段開通，對過海巴士的影響亦陸續浮現。馬鞍山的過海巴士線680、681、682線及相關特別班次，均於上月底突然被削減班次，令排隊長龍再現。涉及削減班次的巴士線，包括來往馬鞍山市中心及香港站的681線，上午繁忙時間由4至8分鐘，大減至9至12分鐘一班，下午繁忙時間則減至12至16分鐘一班。另外繞經北角及第一城的680線，全日大多數時段亦有減班。至於繁忙時間由馬鞍山前往金鐘的680A線，亦已取消。

運輸署發言人表示，受疫情影響，過去兩年整體巴士乘客量出現不同程度跌幅。在審批680、680A、680B、680P、680X、681及682號巴士線的服務調整時，已考慮乘客量、調整班次後的預計載客率，以及對乘客候車時間的影響。運輸署會繼續密切監察上述路線在調整服務後的運作，以及實際乘客需求。

681 等馬鞍山過海巴士線，上月起均被削班。

【議員倡建中央鐵路 貫通大圍到荃灣西】

政府早前提出發展「北部都會區」時，提出興建五條新鐵路以達到「基建先行」。除了鐵路，民建聯上月底就未來交通規劃提出多項建議，立法會議員劉國勳表示，稍後將約見運輸及物流局長林世雄，與專家及官員舉行三次圓桌會議商討。

民建聯倡議興建兩條新道路幹線，當中「新南北幹線」連接打鼓嶺、大埔工業邨及科學園一帶；新公路將設置交匯處，預留位置接駁至未來馬料水填海區及馬鞍山一帶；另於科學園附近亦要開闢新繞道，直達大圍連接現時的八號幹線。而「北部快速通道」則連接區內東面和西面，由沙頭角直達元朗洪水橋及廈村新發展區。

另外，立法會議員陳恒鑌倡建「荃葵沙中央鐵路」，在屯馬線荃灣西站出發，經葵涌直達大圍站連接東鐵線，方便新界北居民南下及往返新界東西。

陳恒鑌（左）及劉國勳（右）提出多項建議完善交通網絡。