(屯門元朗)一段出事累全綫 屯馬愈長愈惆悵？

去年6月全綫通車的屯馬綫，本月初因信號故障，繁忙時間出現嚴重延誤，本來是沙田段出現供電組件故障，惟遠至「西鐵綫」亦受牽連，最嚴重時要等20分鐘一班車，已上車乘客更因故障要多次下車。有議員認為事件反映全港最長的屯馬綫有運力危機，一旦故障亦勢必「牽一髮、動全身」。

事發於本月3日上午7時33分，屯馬綫的烏溪沙至鑽石山站，出現信號系統供電組件故障，令鑽石山至第一城列車一度需要停駛，並且遠在新界西北的天水圍及元朗乘客亦大受影響。當時港鐵表示，其餘路段亦只能維持六分鐘一班車，行車時間亦要額外增加約15至20分鐘。

天水圍站月台逼滿大批候車乘客。

乘客批港鐵安排混亂 指屯馬開通後延誤多

然而，元朗站當時月台及大堂逼滿人，最多人時連入閘機都要暫時關閉。部分屯門開出的列車需於中途在錦上路等站清客，乘客要被迫落車轉乘下一班列車。就算有人打算放棄行程往回頭走，也要等超過20分鐘，才能等到下一班列車到站。

由於故障當時正值上午繁忙時間，令大批上班上學的乘客大失預算，雖然港鐵於約一小時後，表示服務陸續恢復正常，但元朗站在上午9時10分仍非常擠迫，只開放一部入閘機讓乘客入閘，站內大排長龍，導致大批乘客需轉乘巴士出市區。

有乘客批評港鐵安排混亂，屯馬綫全綫開通後多次延誤，加上鐵路變長反而往往因部分站出事而連累全綫乘客，促港鐵改善。港鐵事後表示，初步調查相信事故與信號系統供電組件故障有關。

屯馬綫本月3 日發生訊號系統供電故障。

錦上路站，有乘客須離開車廂返回月台。

當日早上服務嚴重受阻，車廂逼滿乘客。

張欣宇指牽一髮動全身 反映屯馬綫有運力危機

香港新方向立法會議員張欣宇向《我家》表示，屯馬綫是目前本港最長的鐵路線，連繫新界東、九龍和新界西區，是本港重要的交通命脈，因此當東邊出現故障，會「牽一髮、動全身」，連帶西邊的居民出行亦大受影響，亦暴露了該綫未來將出現嚴重的運力危機。

張欣宇解釋，早於2018年時，屯馬綫前身的西鐵中，最繁忙的荃灣西至美孚站路段，早已達到了101%運載量，即使在新冠疫情下，該路段在2021年繁忙時間，亦達到86%接近飽和的運載量。

張欣宇（左）指屯馬綫行程長，每當故障影響嚴重。

新界西北沿線人口飆升 規劃建新鐵路需求迫切

就在班次增加空間有限的同時，新界西北沿線人口增長驚人，除天水圍、洪水橋及錦田已規劃最少六萬個新住宅單位，預計增加達17萬人口外，洪水橋、屯門南及第16區站三站一旦投入使用，勢必大幅增加客量。因此他認為，規劃及興建第三條南北鐵路的需求迫在眉睫，分流乘客之餘，亦可以成為屯馬綫的替代路線。

運輸及物流局發言人回應表示，機電工程署已展開調查，並要求港鐵找出事故原因及改善；港鐵亦須按現行機制，根據延誤時間撥出款項提供票價優惠。

事故維修竟要列車停駛 議員憂故障另有內情

對於本月3日港鐵屯馬綫的事故，實政圓桌立法會議員田北辰表示，是該綫全綫開通後首次信號系統供電故障。他認為，港鐵當日選擇中斷多站服務，而非採取緩慢行車做法修復故障，導致大批乘客受阻的造法，令人難以接受。

田北辰：應改人手操控緩慢行車

田續指，據他了解，當日的事故維修一般不需很長時間，列車亦理應有條件改為人手操控，以每小時22公里慢行，而不用中斷部分路段的列車服務而長時間停駛，因此他擔心事故或另有成因。

另外，田北辰於第三次立法會前廳交流會時，向運輸及物流局局長林世雄提出，劃一全港公共交通票價調整機制，避免不同交通工具的加幅不同，令市民感到混亂。同時他認為，非鐵路的公共交通工具大幅加價的主因，或多或少受港鐵發展影響，因此他亦建議以港鐵股息，補貼受港鐵發展影響的公共交通工具。

前廳交流會上，田北辰（右三）表達希望劃一票價調整機制。

改善本港公共交通服務 不同議員的建議

1. 將港鐵車務表現，納入可加可減的調整機制。

2. 規劃及興建第三條南北鐵路，分流屯馬綫及東鐵綫。

3. 劃一全港公共交通票價調整機制。

4. 建議以港鐵股息，補貼受港鐵發展影響的公共交通工具。

【團體倡北環綫南延 穿越大帽山入九龍】

香港新方向建議第三條南北鐵路，是將北環綫南延至錦上路站再經隧道穿越大帽山，在城門谷或東北葵一帶設站，將鐵路帶入九龍區。之後，進一步延伸至九龍塘站作總站及轉乘站，與東鐵綫和觀塘綫換乘。

張欣宇解釋，這樣的走綫具有不少優勢，首先，北環綫南延後能夠直接緩解屯馬綫運力危機，同時做到分流東鐵，把乘客轉到新綫。未來古洞、新田一帶，抵達九龍塘站的車程大約為25分鐘。對比經東鐵往九龍約31分鐘車程，更具吸引力。

其次，北環綫南延在城門谷或東北葵涌一帶設站，同時也能夠解決困擾當區居民多年的交通問題。由東北葵出發，無論南下約10分鐘內便可直達九龍塘，或北上約20分鐘車程到達口岸，因此對當區居民來說都是喜訊。

香港新方向遞交《施政報告》建議，提出興建第三條南北鐵路。