(沙田)沙田繞道拍板 市中心路減壓

新一份施政報告提出開通連接大埔及西九龍的「沙田繞道」，車輛日後將減少經過沙田市中心的幹道，聯同早前已公佈規劃的東鐵線白石角站、T4主幹道及獅子山隧道改善工程，沙田的交通問題有望改善。有立法會議員認為，今次政府提出新隧道直出九龍的建議進取，期望沙田道路壓力可進一步減低。

來自大埔及北區車輛，從吐露港公路經沙田出市區。

特首提出的新「三鐵三路」規劃，包括興建沙田繞道。

西九龍美孚一帶做出口

早於上世紀發展沙田新市鎮時興建的吐露港公路、大埔公路（沙田段）及獅子山隧道，屬沙田的核心道路網，但同時亦是大埔及北區來往九龍的必經之路，因此沙田近年交通日益擠塞。

就此，行政長官李家超於上月發表的施政報告中，落實早前提出「基建先行，創造容量」的競選政綱，建議興建三條主要幹道及三條策略鐵路。當中，乃是提出開通連接大埔及西九龍的「沙田繞道」，來自大埔及北部都會區的車輛，日後可繞過經常擠塞的吐露港公路及大埔公路（沙田段），直接經繞道來往市區，預料沙田繞道出口位於西九龍美孚一帶。

獅子山隧道繁忙時，早已超出其設計容量。

下午繁忙時間，大埔公路（沙田段）往大學方向大塞車。

陳克勤：可紓緩市中心塞車

不少地區人士歡迎政府落實沙田繞道的興建，民建聯立法會議員陳克勤向《我家》表示，吐露港公路擠塞問題十分嚴重，繁忙時間的車龍已遠超負荷，為此陳克勤早於2017年提出沙田繞道方案。

陳克勤當時建議，從大埔滘穿過九肚山，興建一條逾10公里的「沙田繞道」直達沙田，讓北區及大埔的車輛可以直接駛出西九龍，以達到分流效果，避免車流集中在沙田馬鞍山，造成樽頸效應。今次政府提出直接貫穿到九龍的建議，他認為更為進取，但工程難度亦更大，倘「沙田繞道」通車，沙田市中心的車流有望可得到比預期更大紓緩。

陳克勤歡迎政府接納建沙田繞道建議。

李梓敬促公佈「繞道」詳情

另外，曾與社建中心倡議興建「草山隧道」、新民黨立法會議員李梓敬表示，新幹道發揮作用的程度，取決於詳細設計及最終走線定案，因此自施政報告公佈沙田繞道後，不少街坊都希望得知其具體走線。他期望政府盡快公佈詳情及訂出興建時間表。

李梓敬促請當局方公佈沙田繞道詳情。

李世榮提興建T4主幹道

而民建聯立法會議員李世榮亦認為，大老山隧道和獅子山隧道的交通需求已超越各自的設計容車量，因此除沙田繞道外，亦要求當局盡快興建接駛獅子山隧道公路到城門隧道及青沙公路的T4主幹道，用盡辦法採取切實可行的辦法，全面改善沙田及馬鞍山道路擠塞問題。

李世榮促請盡快興建T4 主幹道。

運輸及物流局長林世雄回應指，「三鐵三路」將於今年內諮詢公眾，並希望整合公眾意見，將項目走線及開支等，制訂成整體交通運輸藍圖於於明年底一併公布。他直言沙田繞道長約10公里或以上，屬超大規模的項目，當局不會低估工程的難度，亦會盡量將對環境的影響減至最低。

今次施政報告中，未提及早前已刊憲的T4 主幹道。

【十八區落實設關愛隊 明年初荃灣率先試行】

行政長官李家超兌現競選時政綱，於施政報告正式落實提出全港十八區設立「關愛隊」。各區將劃分為不同小區，由地區組織和團體申辦成為小區的關愛隊，每個小隊設正副隊長，約十人一隊，協助推展關愛活動，例如探訪有需要人士等工作。

政府表示，關愛隊會訂定管理架構和操作安排，並將於明年第一季率先在荃灣和南區設立，最快今年11月開始招募，目標於明年內擴展至其餘十六區。

選委界立法會議員陸頌雄歡迎政府落實設立十八區「關愛隊」，並表示會積極配合關愛隊的參與。他認為，今次施政報告展現施政出新風，過去社區上的義工多元程度不足，為讓十八區關愛隊發揮基層積極性及執行力，建議當局在吸納義工時需要多花心思，吸引社區人士參與，只有建立充足的義工基礎後，才有足夠的動員力應對未來社會上的突發情況。

政府落實籌組的關愛隊，明年初正式推行。（資料圖片）

【李家超首份施政報告 聚焦安居建簡約公屋】

行政長官李家超於上月19日發表其任內首份施政報告，他選用綠色作為報告主色，代表希望、生命力及和諧穩定，報告中在土地及房屋政策方面，提出多項目標，包括興建「簡約公屋」。

「簡約公屋」由建築署興建，利用短期內未有發展計劃的政府和私人土地，以標準簡約設計和「組裝合成」快速興建，預計未來五年興建約三萬個單位，並將現時約六年的輪候公屋時間，即時「封頂」，結合「簡約公屋」和傳統公屋總供應量，將輪候時間在四年內降至約四年半。

至於搶人才及引入資金亦有較多着墨，包括掀出多項營商與人才簽證優惠措施，以及「高端人才通行證」及讓境外人才居港滿七年後，可申請為自置居所退回額外印花稅。

「簡約公屋」與過渡屋一樣，採組裝合成法興建。（ 資料圖片）