(屯門元朗)人工島鐵路改走線 屯門「奈何」碼頭無份

政府公布交椅洲人工島最新方案，並提議更改原有規劃連接人工島的鐵路走線，由早前規劃的屯門內河碼頭出發，改為從洪水橋經人工島到港島西。有議員認為新走線明顯服務北部都會區及跨境客，卻將屯門50萬人口棄之不顧，欠缺成本效益，因此會反對新方案。

政府提出最新的交椅洲人工島計劃。（概念圖）

擬交椅洲填海建三人工島

2018年，政府首次提出於中部水域交椅洲一帶填海與興建人工島。據現屆政府上月公佈的最新填海方案，由原訂興建兩個較大型人工島，改為在交椅洲周圍填海興建三個較細的島嶼，並開闢Y型水道（見圖），預計總造價增至5,800億元，攤分20年計算，每年約300億元。

三個人工島中，會規劃本港第三個核心商業區及七個住宅社區，預料最多興建21萬伙住宅，並標榜以「15分鐘生活圈」概念進行規劃，設有水上康樂設施及中央公園等。

寗漢豪指新鐵路研究料2024 年完成。

鐵路全長30公里 終點港大站

為連接新人工島，當局計劃興建全長約30公里的洪水橋鐵路至港島西，由洪水橋出發，經屯門東、大嶼山欣澳，再於其中兩個人工島設站，然後到香港大學站，令新鐵路線同時可轉乘港島線、東涌線、屯馬線，以至港深西部鐵路直達深圳，預料新鐵路將會同步於2033年竣工，配合人工島首批居民的入伙期。

由於最新鐵路建議與早前規劃以屯門內河碼頭作為起點不同，實政圓桌立法會議員田北辰向《我家》表示，新走線只為服務跨境客及北部都會區居民，卻放棄屯門50萬人口及沿岸居民。因此，一旦發展局強推新方案，他將誓死反對。

田北辰解釋，按照原本規劃的路綫，洪水橋居民只需要乘六個站便可到達小欖然後過海，惟新方案卻難以紓緩屯門居民使用屯馬綫的情況。因此，除非政府一同興建屯門路段鐵路，否則他不會支持。

新鐵路走線未再提及以屯門碼頭為起點。

三個人工島料建最多21萬伙住宅。（概念圖）

田北辰：原方案受益人口更多

田北辰強調，早前由屯門碼頭作起點的規劃方案，既可涵蓋跨境客、北部都會區及屯門人口，新跨海鐵路造價達2,000億元，需要有北部都會區、屯門及沿岸居民的足夠客源，才物有所值。

另外發展局表示，在新鐵路的初步建議中，新線可於香港大學站轉乘港島線，亦正同時探討於堅尼地城增設車站轉乘港島線的可行度，以加強鐵路網絡抗禦能力。至於連接的策略性道路，以及鐵路技術的可行性研究，料於2024年底完成。

田北辰反對新鐵路忽略屯門居民出行需要。

張欣宇：港大站倘駁新線須擴建

立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇，對在堅尼地城附近增設新站有所保留。他認為，該做法難以達到目前旺角及太子站同台轉乘般方便。

另外，他亦相信當初設計香港大學站時，當局應未有考量該站日後將會接駁至人工島，預料該站需要擴建以增設轉乘通道。

張欣宇對在堅尼地城設轉車站有所保留。

建人工島 就是投資未來

政府公布中部水域人工島填海方案，民建聯對政府多管齊下方式開拓土地表示支持。立法會議員劉國勳認為興建人工島項目屬投資未來，可讓政府更掌握土地供應主導權，當中的填海項目及相關基建，能令全港市民受惠。

他相信，最新方案可受惠於將來精簡發展程序的法例通過，令人工島於2025年年底便可以動工填海，較原方案提早約一年多，他帶望藉人工島項目加快，能盡早提供更多房屋供應，以及建造第三個商業核心區等，推進香港經濟發展及改善民生。

另外，他亦支持政府興建第四條過海隧道，以及新鐵路接駁人工島至港島西和洪水橋，兩項基建起交通紐樞作用，完善交通網絡，亦連結港深西部鐵路，更快接駁與內地的交通。

劉國勳（右）支持填海造地建人工島。

【明日大嶼 將設交通博物館】

去年發表的《施政報告》中，提出於2032年前增建四間康文署轄下博物館，除了天水圍文物修復資源中心，以及尖沙咀九龍公園的中國歷史文化推廣活動中心外，另外兩間則暫擬為位於北部都會區的文化藝術館，與及交椅洲人工島的交通博物館。

目前，康樂及文化事務署轄下有15間博物館，行政長官李家超首份《施政報告》提出制訂新的「十年文化藝術設施發展藍圖」，將康文署轄下的博物館數目增至19間，預計所有博物館每年平均訪客人次，由500萬增加至800萬。

康樂及文化事務署上月向立法會民政及文化體育事務委員會提交文件，計劃為文化事務部增設一名助理署長，並重整現有三名助理署長職責。當中提到有人將「監督北部都會區文化藝術館和中部水域交通博物館的具體定位和執行，以及日後營運的工作，兩者均已納入新的10年發展藍圖」，換言之，政府對另外兩所新博物館主題已有初步意向。

人工島擬建交通博物館。