汲取吐露港堵塞教訓 馬鞍山應該開水路？

上月政治風波曾令吐露港公路近中文大學一段被堵塞，沙田、大埔及北區交通亦嚴重受阻，政府一度安排免費渡輪往來大埔到烏溪沙，水路幾乎成為「逃出生天」的唯一方法。事件亦令人反思，依海邊而建的新市鎮馬鞍山近年屢受塞車困擾，但「豐富海資源」卻未有被善用。

在大埔上班的馬鞍山居民李先生，上月因吐露港公路及東鐵線被堵塞而大感不便，原本20分鐘的小巴車程，堵路後也不知如何上班，一旦要乘車「繞大圈」經大圍到城隧上大帽山再經荃錦公路返大埔的話，要花上3至4個小時，相當費時。故只能跟公司請假，直至政府開辦免費特別渡輪，問題才得以解決。

政治風波令吐露港公路近中文大學一段被堵塞。

免費渡輪載客 一日達4800人次

該渡輪服務僅4日，在第2日服務的周末，大批市民在大埔海濱公園，輪候渡輪往烏溪沙，全日40班渡輪，共載客逾4,800人次。《我家》記者在日間曾到達大埔海濱公園的上船點，現場人員估算，當時有超過1,000人排隊，而船程到達馬鞍山亦只需20多分鐘。

當陸路被中斷時，乘船就成為不少人的上佳選擇。

其實早在馬鞍山新市鎮未開發，還是郊野的上世紀50、60年代，馬鞍山是依賴「嘩啦嘩啦」小艇來往何東樓碼頭及其後的馬料水碼頭。根據馬鞍山民康促進會陳懷卓的回憶錄表示，當時是在恒安邨近青年會書院位置的「碼頭區」上船，再到何東樓碼頭乘巴士往大埔或九龍。直至陸路交通漸見便捷，渡輪才在馬鞍山絕迹。

烏溪沙碼頭相對完善，當日往返大埔的渡輪正正在此上落客。

馬鞍山市中心一帶無公眾碼頭

在特別渡輪短暫開航後，不少人再考慮船運的問題，許多馬鞍山居民都認為，坐船去大埔感覺新鮮，如果會再開辦渡輪，不排除會再乘搭，作為通勤或郊遊的選擇，亦奇怪為何馬鞍山沿海邊發展，馬鞍山市中心一帶卻從未像將軍澳海濱公園一樣設有公眾碼頭，而要從市中心步行近10分鐘，才能到達烏溪沙街渡碼頭乘免費渡輪。

馬鞍山海濱長廊未設有公眾碼頭。

招文亮憂船航衍生噪音及廢氣

沙田區議員招文亮向《我家》記者透露，當日吐露港堵塞時，除了大埔到烏溪沙的政府免費渡輪，科學園為方便員工上下班，亦曾開設大水坑到白石角的臨時包船，另外亦有街渡像「水上的士」一樣接載需要來往兩地的乘客，因為大水坑碼頭靠近巴士站及港鐵站做接駁，所以當時有不少人「趕時間」乘坐。

政府上月曾開辦往返烏溪沙及大埔海濱公園特別渡輪。

招文亮認為，如果從正常交通情況考慮，因為居民坐船後還要靠交通工具接駁，船程未必夠汽車直接便捷，且轉乘需時，定期班次亦會衍生噪音及廢氣問題，影響居民生活。因此相信馬鞍山的客輪需求並不大，對馬鞍山開辦日常通勤街渡有一定保留。但他認為，若有郊遊船來往馬鞍山，附近的八仙嶺等風景將會為市民帶來不錯的旅程，值得研究。

陳恒鑌倡檢視海路交通發展可能

吐露港公路大學段於上月11日開始被投擲雜物堵塞，直至上月15日晚上，政府才開辦接駁渡輪。立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌向《我家》直言：「紅隧及吐露港公路堵塞事件，令我們要檢視整個運輸政策，是否過度依賴陸路交通，海路上是否應該值得發展一下？」陳恒鑌以上月開設的大埔往烏溪沙臨時渡輪為例：「吐露港封了時，大埔居民都是靠行線去到烏溪沙一邊」，因此政府若有機會應該添購客輪，如日後當陸路有問題時，將客輪外判給營辦者去營運，情況就如早年青馬大橋以渡輪作後備方案一樣。

招文亮指曾有街渡像「水上的士」，接載吐露港堵塞時來往兩地的乘客。

【海邊成花式滑水勝地】

除了沒有碼頭，馬鞍山新市鎮發展以來，政府亦一直未有發展任何水上活動設施及配套。然而《我家》記者發現，近年每逢假日，有不少花式滑水初學者喜愛到馬鞍山岸邊對出水面耍樂，有玩家表示是因為馬鞍山海邊水面較平靜、水深但未有太多大船來往，因而成花式滑水勝地。
為何馬鞍山多年來除了烏溪沙的私營「划船仔」外，卻未有發展水上活動，讓市民有「靠水吃水」的娛樂？其實拓展署早在2002年曾就白石半進行發展研究，提及會在該處發展水上康樂中心，惟至今仍一直只聞樓梯響。

逢假日有不少花式滑水初學者，到馬鞍山岸邊遊玩。

沙田區議員招文亮透露，早年由於吐露港作為城門河出水口，水質欠佳，因此未有在馬鞍山市中心發展水上活動，但近年吐露港水質已大大改善，並贊成區內興建水上活動中心作為配套，推動區內發展各類型的水上活動。他期望當未來配合白石及海星灣沙灘發展，馬鞍山發展水上活動中心的願望終能成真。