(沙田) 屯馬線一通車 巴巴去哪兒？

屯馬線一期通車在即，加上運輸署的新年度沙田區巴士路線計劃剛出爐，沙田的公共交通勢有大改變。隨著大圍顯徑站的啟用，來往啟德新區及東九龍的交通將更為便捷，惟有地區人士及市民擔心，多條與屯馬線一期有部分重疊的小巴及巴士線，或因而縮班甚至停辦。

早前政府宣布屯馬線一期將於2月14日通車，由馬鞍山線展開，將貫穿顯徑、鑽石山站到啟德。《我家》記者日前到顯徑站視察，站中仍有不少工人於站內辛勤工作，為開站作最後檢查。

顯徑站正進行最後階段檢查，以準備2 月14 日啟用。

接駁線803K料近lastday

顯徑站距離顯徑邨巴士總站僅隔一條馬路，步行3分鐘就抵達，顯徑居民或不用再乘小巴到大圍站轉乘港鐵，即意味接駁小巴線803K（大圍港鐵站至顯徑）客量會大幅減少，該線有很大機會因而減班甚至停駛。

除此之外，兩條來往顯徑的小巴線，如803（利安至顯徑）及804（廣源至顯徑）線，亦預計將有影響。

隨屯馬線一期開通，有小巴線面臨停辦危機。

有相關巴士線的小巴司機向《我家》記者表示，現時亦未知通車後會有多大影響，擔心因停線而被解僱。他透露，公司已直言將有很大營運壓力，因此公司負責人曾向沙田區議會，表達希望盡力維持多條小巴線的意見，冀運輸署能協助小巴線更改營運範圍，應對區內交通轉變。

根據沙田區議會特別會議記錄，相關小巴營辦商曾透露，三條估計受影響的小巴線中，只有803K線有盈利、803線僅夠收支平衡，而804線則錄得虧損。屯馬線一期通車後，有可能導致三條路線皆要虧損。

803K 主要用來接駁港鐵站，屯馬線開通後，其重要性將淡化。

林松茵：營辦商要積極考慮轉型

「政府應承為顯徑居民起鐵路已經30幾年，依家可以話係還咗一個心願！」沙田前區議員、沙田社區連線成員林松茵坦言，運輸署在當初曾為屯馬線作交通評估，惟當時是以整條屯馬線、到達會展的整體考慮。現時先局部通車乃重大改變，相信運輸署會待開通之後實際改變，才會作出規劃，故未有在近期推出的巴士路線重組計劃反映。

林透露，早在兩年前顯徑站將近落成時，區議會已預料相關小巴線極有可能受影響，因此當時她曾提議營辦商，要積極考慮轉型，並及早與運輸署商討營運其他路線，如加強804線的醫院接駁角色，去避免停運造成的影響。

林松茵認為現時過早去決定是否評估客量改變言之尚早，例如仍有顯徑居民需要轉乘803K線到大圍站，再轉乘巴士及東鐵線。她提醒大圍居民，如任何路線有實際需要，便應積極向有關部門反映他們的想法。

林松茵指小巴營辦商要做好轉型打算。

居民盼286M線服務如常

除顯徑小巴線因屯馬線一期開通，而或有大變動外，有馬鞍山居民亦擔心，慣坐的巴士線又改。

由於港鐵宣傳指，大圍站經屯馬線只需9分鐘抵鑽石山，意味原有馬鐵線的乘客，未來到鑽石山站轉乘觀塘線來往東九龍，將更為方便。

馬鞍山現時除了有直接來往東九龍的路線89C（恆安及觀塘翠屏道）及89D（烏溪沙站和藍田站）外，亦有巴士循環線286M，來往馬鞍山市中心及鑽石山站，此線有可能因與屯馬線重疊而減少客量。

286M 來往馬鞍山到鑽石山站，部分路線與屯馬線一期重疊。

星濤灣居民：唔近港鐵站照坐巴士

居於嘉華星濤灣的Natalie，在鑽石山荷里活廣場上班，每日都會乘搭286M前往公司。她坦言，如果因為屯馬線開通而要削減班次，她亦不會轉乘港鐵：「行去港鐵站都要十分鐘，又要企位，如果削班當然唔好，要等耐咗車，依家有時都已經要等30分鐘一班車！」

Nataile解釋，現時286M的班次最密也要15分鐘一班，非繁忙時間更要等逾30分鐘。

加上其住所剛位於恆安及大水坑站中間，至少要步行800米才能乘搭港鐵，因此不及在家樓下上車的286M線方便。Natalie，希望運輸署不要錯誤削減馬鞍山及大水坑區一帶的班次。

沙田前區議員招文亮坦言，收到不少大水坑區居民表達關注，指因居所不近鐵路覆蓋，加上286M行車時間比港鐵「站站上落」或更快，因此仍會選搭該線。招期望，運輸署在屯馬線一期開通後，運輸署可觀察實際流量才決定為巴士線調節班次。

運輸署會因應地區發展、人口變遷、運輸建設的落成，恆常為各區公共交通路線進行調整。早前其草擬的2020至2021年度沙田區巴士路線計劃，文件日前已轉交新一屆沙田區議會，留待社區對增減班次及路線改道等修訂，進行討論。

【  屯馬線一期  】  

注意只是部份通車  

已通車 : 大圍、顥徑、鑽石山、啟德
未通車 : 宋皇臺、土瓜灣、何文田