(大埔北區)東鐵新信號 安全打問號

東鐵線轉用新信號系統，並逐步轉用九卡車。新系統投入初期，除多番出現班次延誤外，更有指新系統啟用後仍多次誤判列車衝燈，有工程車更錄得一晚19次「假衝燈」的問題，令人擔心新系統的安全性。此外，有粉嶺及大埔居民直言，轉用九卡後比過去更為爆滿，就算能迫入車廂，也「由平時坐變企到出九龍！」

九卡車與 系統問題多 車卡迫到爆十二卡車列車將混合行駛。

新訊號系統自2月6日投入使用，同時新南韓製九卡列車亦投入服務，與現有的十二卡列車混合行駛。雖然新列車企位空間感較大，亦較新淨，一改以往東鐵車廂的殘舊，但隨之以來是有來自北區的乘客，認為繁忙時間較以往擠迫。

新系統運作後，曾有新車突然停電，乘客一度受阻。

東鐵線於本月初轉用新系統， 並逐步轉用九卡車。

車廂停電乘客如「困𨋢」

粉嶺居民朱先生直言：「上午六點粉嶺出九龍，平時瞓喺度都得，今日車都上唔到，太和大埔墟沙田大圍點算？」家長梁女士亦擔心一旦學校復課，學生將更難上車：「（新車）真係迫咗，排隊上車亦亂咗，唔知要幾耐先可以適應！」

除改用九卡車令載客量大減，新信號系統投入運作後亦問題頻頻，導致多日來造成多次輕微延誤。就在新信號系統啟用首日下午，東鐵線上水站附近曾因新系統不暢順，導致個別列車延誤三至五分鐘。

有市民直言九卡車令繁忙時間更難上車

有北區居民指轉用九卡車後，車廂明顯比以往擠迫。

同日下午五時許，一輛新列車在大埔墟站前往大學站途中，突然停電並緊急煞車，車廂照明、冷氣系統及顯示屏一度中斷，有乘客形容猶如「困𨋢」，更有人因急煞猝不及防扭傷。港鐵當時表示，懷疑列車供電組件出現故障。

有乘客因新系統急煞車而受傷，圖為該乘客的醫生證明。

工程車被誤判衝燈19次

而直至新系統正式運作第九日，東鐵線大學站附近仍繼續發生信號系統事故，有緊急停車指示燈突然亮起，導致車長需要急煞車。

不只如此，2月中更有消息指出，東鐵新系統投入服務後至今，竟多次錄得「假衝燈」的情況。有列車被系統錯誤判斷衝紅燈，實際上當時列車卻是依燈號行駛，或停在符合要求的位置。就在新系統啟用後翌日凌晨，一輛工程車來往馬場至紅磡期間，便被誤判衝燈19次。

車長：難證清白感壓力

有東鐵車長直言，試用新系統後「假衝燈」偶有常發生，下班後有上司查問是否違規，令他感到壓力大增，擔心無憑無據下難以證明清白。

事實上，在去年9月11日，新系統擬正式投入使用前一日，港鐵宣布便因在測試階段出現過至少三次「假衝燈」、甚至入錯線等嚴重問題，臨時宣布煞停新系統再進行測試，一直延至本月初才投入運作。

港鐵發言人回覆《我家》證實，東鐵線新系統有需要磨合及調校亦曾出現「假衝燈」問題，惟近日相關問題出現次數已減少，工程人員正與系統承辦商溝通，跟進及調校系統，重申問題不影響列車安全運行。機電工程署發言人表示，系統磨合初期出現的問題，雖不會影響鐵路安全，但引致列車服務延誤，情況並不理想。

大學站緊急停車指示燈突然亮起，導致列車急煞停。

陳克勤促港鐵提高透明度

東鐵新系統啟用後問題問題多多，折騰依賴東鐵出入的新界東居民。立法會議員陳克勤憶述，當日港鐵指要更新信號系統，同時要將十二卡車轉為九卡車時，他早已預料載客量並無顯著增加，因此一直向運房局要求改善情況。當時局長陳帆回應，沙中線開通後，會對東鐵線客流有紓緩作用。

陳克勤向《我家》續指，惟現實情況是，屯馬線至今未全線通車，新信號系統投入服務前後經過多次測試，仍接連出現問題，令東鐵載客量未能受惠新系統提升載客量之餘，反而故障增加，令東鐵線穩定性大打折扣。

他認為，雖然東鐵稱「假衝燈」問題不會影響鐵路安全，但擔心有關系統出現故障會導致意外，危及大眾安危。因此他促請港鐵提高透明度，公布有關情況及成因，令市民安心。

陳克勤促港鐵馬上提高透明度，以釋市民對新系統的疑慮。

準備東鐵過海紅磡停站十次

港鐵需在十個周日裡，全日暫停東鐵線來往旺角東至紅磡站列車服務，進行東鐵線過海段軌道接駁工程，首兩次軌道工程已於1月10日及2月21日完成，至於4月至10月期間暫停服務的八個周日，港鐵表示會於每次暫停前最少一星期公布確實日期。

工程日主要進行包括在原有路軌上安裝軌道接駁新路段的工程。港鐵當日會有特別車資安排（見附表），亦會安排接駁巴士，往返九龍塘站至紅磡站。

《我家》記者日前分別到現場了解接駁巴士安排，日間轉乘的乘客不多，紅磡站乘客出閘後，沿指示步行約五分鐘，便可走到車站外上落客區上車。轉乘處有多輛旅遊巴及雙層巴士等客，每輛巴士客量約十多人便開車。

記者隨後轉到九龍塘站，有職員示意東鐵線乘客出站後，走到近D出口的九龍塘公共運輸交匯處臨時候車區拍卡上車，該站秩序良好，候車處亦未見人龍。

為東鐵過海作準備，紅磡站今年需要停站十次。

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