(荃灣葵青離島)葵青巴士脫到超班 城隧塞爆

葵青區巴士路線脫班嚴重，今年3月至4月，九巴於葵青區有多達32條路線，全日整體脫班率超過7.5%，情況直至五月才有改善。當中，以行經城門隧道路線如47X線最為嚴重，自三月起已連續三個月脫班率高於5％。地區人士批評脫班率高企令居民怨聲載道，促請運輸署跟進。

葵青有32 條路線全日脫班率逾7.5%，包括47X 線。

根據上月九巴提供葵青區議會文件顯示，今年三月到四月的兩個月內，葵青區32條九巴巴士線的整體脫班率高於7.5%。另外，有17條九巴線脫班比率介乎5%至7.5%，脫班率逾5%的九巴路線，佔九巴於葵青區內服務的路線約43%。

參照同一時期，龍運巴士、城巴及聯營過海巴士路線，於三月及四月的兩個月時間內，均未有路線脫班率高於5%，反映脫班問題只集中於九巴的路線。還幸到了五月，情況漸趨改善，大部分巴士線脫班率均回落至2.5%或以下。葵青區巴士路線中，只有來往葵盛東到秦石的九巴47X線，全日整體脫班率仍高於5%。

42A 線三至四月脫班率， 亦曾高達5 至7.5%。

經城隧脫班線有40X48X49X

《我家》記者翻查文件發現，脫班問題嚴重的路線，不少為駛經城門隧道的路線，包括40X、48X及49X線等。另外亦有來往安蔭及尖沙咀東的35X線。

事實上，葵青區過往不時被指脫班嚴重。2018年，就有一名居於青衣的無業男子，涉因極度不滿九巴飛站脫班，涉三度在巴士座椅放針傷人，導致多人受傷，牽涉的巴士路線包括41A、48X及81線。實政圓桌葵青區議員徐曉杰向《我家》表示，當區區議會交通及運輸委員會，每月也會報告巴士脫班的情況。他相信疫情及道路阻塞亦影響巴士「回車」，但他強調現時疫情已經緩和，巴士班次不應該嚴重脫班，因此他會繼續持續監察脫班情況，並向九巴反映。他希望運輸署亦要做好監察角色，以實際行動督促巴士公司改善。

頻頻脫班，乘客怨聲載道。

有居民曾截圖反映區內路線班次疏落。

徐曉杰促九巴做好緊急應變

除城隧路線外，他亦收到不少青衣居民反映，跨區41、42A線經常脫班，令街坊懷疑巴士公司削減不受歡迎路線資源，而「偷雞脫班」，為削減班次做準備。

徐曉杰續指，他亦不時收到巴士公司回覆指，九巴解釋多為車長生病及壞車所致。惟他認為，九巴應做好緊急應變，及時調派後備車長及資源，否則會影響出行的市民。

九巴早前回覆傳媒查詢時表示，運輸署曾多次暫停及調整巴士車長駕駛考試及續牌，約500名車長及學員受影響，並影響補充車長人手進度。九巴又指，新車長入職訓練需時，個別服務時段或出現人手不足情況，九巴會因應實際情況調動車務，並指駕駛考試安排已恢復正常，並增加招聘，情況有望改善。

徐曉杰（左）指有巴士線脫班嚴重時，會立即向運輸署反映。

去年疫情下
九巴脫班率最高

各大專營巴士公司先後於今年加價，惟去年各專營巴士公司的整體脫班率達6.3%。其中九巴以6.9%居於榜首，較前年增加4.1個百分點。其次是新巴，脫班率亦達6.7%。

運輸署早前回覆立法會時表示，去年疫情爆發初期，乘客量突然大幅減少，上半年脫班率普遍上升，脫班率一般在非繁忙及深宵時段較高，署方當時立即發出提示信和勸諭信要求改正，並另訂立機制，讓專營巴士公司申請臨時服務調整。隨後，專營巴士公司整體脫班率逐步改善，去年下半年已下降至平均2.3%。

根據運房局數據顯示，去年各專營巴士公司的脫班率均見上升，整體脫班率為6.3%，較前年大增3.7%。個別公司脫班比率中，九巴位居榜首達6.9%，較前年增加4.1個百分點；其次是新巴、龍運及城巴，分別佔6.7%、4.7%及4.4%。嶼巴脫班率則為3%。

青衣居民依賴巴士接駁青衣港鐵站。

2018 年，曾有人因不滿巴士公司而在座位放針傷人。

【電動雙層九巴 料明年底投入服務】

九巴宣佈今年起會引入42輛雙層電動巴士，並預計將於明年下半年投入服務，行駛新發展區來往市區的路線。九巴傳訊及公共事務部主管林子豪指出，新一代電動雙層巴士續航力較過去已大大提升，充電後可行駛約200至300公里，滿足九巴現時三分之一路線要求。

九巴早前於沙田284 線試行單層電動巴士。

維修成本較柴油類減三分二

為配合政府提出2050年達至車輛零碳排放目標，林稱九巴正為購入42輛雙層電動巴士全球招標，入標生產商有來自內地、美國及歐洲等地，估計明年底前可投入服務，屆時九巴的電動巴士會增至約72輛。九巴表示，短期目標是五年內將電動巴士數量提升至500輛，並有信心在2050年前，將全數4,000多輛柴油巴士轉換成電動巴士。林直言雖然電動巴士車價較傳統柴油巴士貴，但維修較易，故維修成本相對可減少三分之二，更可擺脫油價波動影響，故暫無意就此申請加價。

林子豪稱九巴今年開始引入電動雙層巴士。