(大埔北區)北都會老鼠嶺爆Seed 吹號沙頭角醒？

政府將大力發展「北部都會區」，建議增建鐵路東延線連接文錦渡、坪輋及打鼓嶺，當中提及將會在過往一直鮮有提及的老鼠嶺建站，並釋放該區的發展潛力作綜合商住發展區，料可提供多達11,000個住宅單位。對於老鼠嶺獲納入新規劃，有地區人士指出，都會區方案遺漏規劃沙頭角，建議政府一併開放及規劃連中英街在內的沙頭角地區，發展該區獨有的歷史文化及生態旅遊業。

老鼠嶺聯同華山一帶，可提供達18,000 伙新單位。

納入「都會區」規劃
週田村居民感意外

老鼠嶺是位於上水文錦渡與坪輋之間的一座只有逾70米高的山嶺，附近有週田村及鳳凰湖村等鄉村，北方是邊境眺望深圳，南面則是上水華山，附近多為棕地作業，而華山軍路則是行山熱點。現時老鼠嶺一帶發展不多，主要仍以農地為主，部分村民以務農為生。相反老鼠嶺本來位於禁區內，至2016年禁區範圍減少，老鼠嶺因而開放讓市民自由出入。

上月公佈《施政報告》會擴大發展過往是分隔帶的北區，成為「北部都會區」，並提出將已規劃的北環線向東延，加建文錦渡、老鼠嶺、香園圍等鐵路站，完善北區的鐵路覆蓋。據政府提供資料顯示，老鼠嶺一帶可提供住宅單位約9,500至11,000伙；華山一帶，則可提供6,000至6,500伙。有週田村居民坦言，對要大力發展老鼠嶺感到意外。

老鼠嶺料可提供約9,500 至11,000 住宅單位。

老鼠嶺附近週田村一帶未有大發展。

姚銘：老鼠嶺住宅料多於皇后山

民建聯北區支部主席姚銘向《我家》表示，相信未來區內發展將以老鼠嶺站為中心，然後向外輻射出去，伸延至華山一帶。由於該處仍未有大型發展，未來整區用地可用作大規模規劃。他預料日後老鼠嶺站一帶落成的項目，住宅供應量將比起鄰近的皇后山更多。

姚銘續指，老鼠嶺鄰近香園圍口岸及公路，交通基建將十分完備。當未來若北環綫東延綫落成，居民亦可經羅湖站或皇崗口岸，乘搭鐵路過關，方便市民來往深圳。他認為，區內將興建大型住宅外，亦希望政府將鄰近的文錦渡一帶，打造成物流中心，為區內居民提供就業機會。

姚銘相信未來區內發展將以老鼠嶺站為中心。

相對於老鼠嶺意外成為都會區的戰略重地，歷史悠久的沙頭角的卻因一直受禁區制度影響，以致發展停滯不前。為此，香港深圳社團總會、沙頭角區鄉事委員會等地區人士，於上月發表《沙頭角戰略發展建議報告》，希望政府盡早全面開放沙頭角地區，為「北部都會區」發展帶來示範作用。

沙頭角有獨特優勢
社團倡發展消費及生態遊

香港深圳社團總會常務副會長兼秘書長曾燈發表示，《施政報告》中「雙城三圈」概念值得支持，兩地可藉加強基建而緊密聯繫。不過他擔心，《北部都會區發展策略明確提出新界各口岸方案，唯獨忽略了沙頭角口岸及相關周邊地區的發展。

他認為沙頭角憑地理及過往歷史優勢，可成為深港遊客購物消費和歷史生態遊的橋頭堡。因此他呼籲開放沙頭角禁區及中英街，為「北部都會區」發展帶來示範效應，並藉以改善當地經濟民生。

曾玉安( 右二) 出席《沙頭角戰略發展建議報告》記者會， 望沙頭角禁區早日開放。

沙頭角被指未受惠於「北部都會區」發展。

沙頭角中英街
全長400米仍屬禁區

沙頭角中英街禁區全長400米，是一個界碑劃分內地及本地的邊界。自上世紀70年代末內地改革開放起，因兩地經濟差異，一直是活躍的兩地貿易集散地。由高峰期達47間金舖的「黃金一條街」，直到疫情前是港貨天堂，遊客不絕，養活不少沙頭角居民。

然而，根據現時邊境禁區政策，經本港進入包括中英街的沙頭角邊境禁區範圍，需持有俗稱「禁區紙」的禁區許可證。

沙頭角墟仍屬邊境禁區範圍。

沙頭角鄉事會副主席曾玉安希望，藉着「北部都會區」發展，開放沙頭角禁區。他相信遊客不只在沙頭角碼頭活動，更會到墟市購物和到中英街作歷史文化遊。他又指，北區市民除了工作和居住外，亦需要休閒活動，沙頭角一帶會成為北區不少地方發展時市民的休憩地方。

中英街在疫情期間關閉，內地一邊設圍欄圍封。

中英街有獨特的歷史文化背景，居民希望盡快全面開放。

人口飆升
議員憂東鐵難應付

《施政報告》提出「北部都會區」發展將研建五條新鐵路，當中除提出由新田到皇崗的北環綫支綫外，亦提議由古洞站起將北環綫東延支綫接駁東鐵，再加上港鐵剛宣布明年中東鐵綫將直接過海延伸至會展及金鐘站，有議員擔心東鐵承載量將大大受壓。

北環綫東延支綫除接駁東鐵綫未來加建的羅湖南站外，亦向東延伸，經文錦渡、老鼠嶺、香園圍、打鼓嶺、坪輋、皇后山到達粉嶺安樂村尾站，屆時安樂村將會興建無縫行人系統，接駁到東鐵綫粉嶺站。

運輸及房屋局長日前表示，北環綫的東延支綫有多個可行方案，若新市鎮人口不多，可使用捷運系統如輕鐵，亦可使用自動駕駛列車，但若有足夠人口，亦不排除採用重鐵系統，強調現時形式未有定案。

半公里無縫行人系統不便民

惟姚銘關注，新界居民返工猶如「大遷徙」，舟車勞頓未必可以上到車，駕車人士在繁忙時段，新界經常塞車已成常態。未來新界北將有多個大規模發展，必然對區內交通運輸構成更大的壓力。他強調，妥善發展新界北，交通基建問題十分重要，在未雨綢繆之際，應盡快制定方案，解決新界南北交通問題。