(大埔北區)太和上車移幾步 安裝幕門第一步

自今年5月東鐵綫過海段通車，東鐵全綫已改用新訊號系統及九卡車廂行駛，月台加固工程亦完工。港鐵除早前宣布將在大埔墟及馬場站，先試裝月台幕門外，上月中亦宣布，大和站在內的25個月台停車位置將有所改動，向南移位一至兩卡分散人潮，並為安裝幕門做好準備。地區人士表示，關注日後沿線幕門工程帶來的噪音問題。

太和站乘客集中在車頭上車。

調整前後標示 候車「先藍後灰」

因應東鐵綫啟動安裝自動月台閘門的工序，2023年首季將落實新停車位置，羅湖或落馬洲至旺角東的沿途各站，共25個月台的停車位會向南移動一至兩卡，當中太和、粉嶺、上水、落馬洲及羅湖全部月台均會作出位置調整。

港鐵總經理「項目策劃及發展（車務）」丁嘉俊指，停車位置調整前後將會分別加設藍色和灰色標示作識別，屆時乘客可緊記「先藍後灰」，即明年首季調整前可在藍色位置候車，之後可到灰色位置。

他解釋，調整後月台與列車之間的空隙將可減少，同時方便日後進行加裝幕門工程。另外，新的停車位置亦可配合月台佈局，避免人潮「頭重尾輕」。

工作人員貼上新月台位置。

港鐵表示，有關月台會向南移動一至兩卡。 （港鐵圖片）

東鐵綫25 個月台的停車位置會作移動。

大埔墟馬場站不用調整停車位

以太和站往金鐘方向的2號月台為例，該站現時只有一組扶手電梯，由於靠近車頭位置，不少乘客集中在車頭上車，當停車位向南移後，扶手梯與各車卡距離會更平均，月台的擠逼情況有望得到紓緩；而大埔墟站及馬場站則因月台本身相對筆直，不用調整停車位，港鐵明年中會先在該兩個車站加裝幕門。

民建聯大埔支部副主席葉俊傑上月30日，聯同立法會議員陳克勤到大埔墟站，了解該站幕門工程的安裝安排。他向《我家》表示，多年來一直要求港鐵盡快安裝月台閘門，保障乘客安全及避免行車延誤，喜見近月安裝工程終見曙光。

港鐵將會率先在大埔墟站安裝幕門。

葉俊傑促請加設施疏導人潮

葉俊傑表示，不少住在大埔墟站附近的居民向他反映，擔心因幕門工程要在收車後的零晨時份才進行，期間會發出噪音，因此當日向港鐵表達關注，獲對方承諾會採取措施盡量控制工程噪音，並會以「建一道門，用一道門」原則，讓新裝幕門陸續投入服務。他促請港鐵減低對居民及乘客影響之餘，亦要確保如期落成幕門，不能再拖。

另外對於太和站調節月台的安排，他認為太和站的擠逼情況愈趨嚴重，主要是因為太和站月台只有一組扶手電梯及樓梯到大堂，以至現時乘客多數集中於較近的第一至三卡候車，造成擁擠，因此他相信調整位置後情況得以紓緩。他強調，列車擠逼並非太和站設施或其他單一原因引致，因此在調整月台後要再分析數據優化客流量，他相信港鐵有誠意做好優化。

葉俊傑（右一）與陳克勤（右二）到大埔墟站，了解工程進度。

港鐵指大埔墟站月台上車位置不變。

團體倡北環綫南延 穿越大帽山入九龍

東鐵綫轉作九卡車後，每班車載客量減少一直為居民詬病，香港新方向立法會議員張欣宇建議，本港應興建第三條南北鐵路作分流，以減輕東鐵綫及屯馬綫的飽和壓力。香港新方向提出將北環綫南延至錦上路站再經隧道穿越大帽山，在城門谷或東北葵一帶設站，將鐵路帶入九龍區。之後，可進一步延伸至九龍塘站作總站及轉乘站，與東鐵綫和觀塘綫換乘。

張欣宇解釋，這樣的走綫具有不少優勢。首先，北環綫南延後能夠直接緩解屯馬綫運力危機，同時做到分流東鐵，把乘客轉到新綫。未來古洞、新田一帶，抵達九龍塘站的車程大約為25分鐘。對比經東鐵往九龍約31分鐘車程，實在更具吸引力。

其次，北環綫南延在城門谷或東北葵一帶設站，同時也能夠解決困擾當區居民多年的交通問題。由東北葵出發，無論南下約10分鐘內便可直達九龍塘，或北上約20分鐘車程到達口岸，因此對當區居民來說都是喜訊。

張欣宇（左二）倡建第三條南北鐵路分流東鐵綫。

【「烏蠅頭」變避雨亭 林村河添打卡點】

東鐵綫過海段通車後，俗稱「烏蠅頭」的英國製12卡中期翻新列車，已全部退役，為讓市民重拾舊日列車風采，港鐵將「烏蠅頭」拆下來的車門、車窗及乘客座椅轉贈予大埔民政事務處，於林村河設立模擬車卡的主題避雨亭，並命名為「林村河站」。

本月中就該避雨亭啟用，立法會議員及地區人士獲邀舉行剪綵儀式。大埔民政事務處表示，希望該處可成為「大埔最新文青打卡人氣地點」。港鐵發言人指會積極研究處理退役列車的方法，讓服務香港多年、見證城市發展及承載集體回憶的退役列車賦予「第二生命」，包括循環再用個別組件及捐贈部件予社區伙伴。

除了「林村河站」，發展局今年中亦建議，在日後於灣仔海濱長廊第四期工程中，擺放兩卡「烏蠅頭」列車車廂作保育及活化，日後車廂亦會用作舉辦不同活動、工作坊，一旦計劃落實，預計2023年底至2024年初竣工。

多名地區人士出席避雨亭的落成典禮。

大埔「林村河站」避雨亭本月落成啟用。