(荃灣葵青離島)港鐵甩門停服務 接駁巴搞亂交通

港鐵荃灣線於上月中發生列車出軌甩門嚴重事故，經調查相信是隧道旁護欄移位，導致與列車碰撞。事故中荃灣線荔景站至佐敦的列車服務，癱瘓逾12小時，當日荔景站成為轉乘接駁巴士處，讓受影響乘客來往佐敦，惟安排一度出現混亂。地區人士指，當日荔景交通擠塞，大批荃葵乘客受影響，事故反映港鐵事故應變安排資訊不夠清晰。

荃灣線油麻地站有列車甩門，事故導致兩人受傷。

金屬護欄移位致車門甩脫 荔景至佐敦服務全日暫停

事發於上月13日，港鐵荃灣線油麻地站上午九時許發生列車出軌事故，最終撞車路段要全日搶修，荔景至佐敦列車服務全日暫停。港鐵於上月交代初步調查結果。涉事列車當日因一個長7米、高2.4米的金屬護欄移位，致兩對車門甩脫，事件中有兩名乘客受傷。

初步調查有金屬護欄移位，致列車出軌。

當日由於列車服務受阻，期間港鐵提供多條免費接駁巴士線，接載受影響乘客來往荔景至佐敦站沿途各站，導致荔景站成為當日的臨時交通集散地，荔景山路來回兩邊排滿多輛接駁巴士，令原本該處的小巴及巴士線亦大受影響。

荔景站外為免費接駁巴士轉乘點。

意外後，荔景至佐敦站列車全日暫停。

接駁巴路線多而指引不清晰 乘客排隊一片混亂或上錯車

由於每條接駁巴士的路線不一，各線又有特定只能上客或落客的車站，荔景站外接駁巴士指引又不清，令大批乘客排隊一片混亂。有司機在乘客上車後，才通知所乘接駁巴士在荔景直出太子，而不停長沙灣及深水埗站，引致原本已經受事故影響的乘客更為不滿，並一度與司機爭吵理論。

而就算上到接駁巴士或轉乘其他路線，乘客亦要飽受彌敦道、荔枝角道等主要道路塞車之苦。當日下午三時許，由油尖旺返回荃灣的33A及234X線等的巴士線行駛緩慢，行車時間大增，大批乘客有家歸不得。

市民等候多條接駁巴士線，現場一度混亂。

彌敦道路面因港鐵停駛變得繁忙。

大量接駁巴士等候上客，令荔景山路出現滯塞。

陳恒鑌：港鐵宜更新維修指引

立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌認為，今次事故涉及脫軌問題，因此較去年的同類事件更為嚴重，無造成嚴重受傷已是不幸中之大幸，並形容今次事故是一個警號，委員會將於本月初舉行特別會議跟進事件。

他向《我家》表示，隨荃灣線老化，整個系統變舊，而路軌旁設施平日未必會進行檢查，因此他認為港鐵日後應更新相關維修指引，覆蓋至更大範圍。陳恒鑌建議，港鐵可在列車增設系統，運作時可順便掃描軌道旁的構建物，如果物件有異樣可及早察覺。

陳恒鑌認為今次事故嚴重，幸無造成嚴重受傷。

陳穎欣：受影響乘客應獲補償

工聯會立法會議員陳穎欣則要求，政府應在檢討港鐵票價可加可減機制時，考慮增加相關嚴重事故的罰則，亦要提高考慮「服務表現」、「嚴重事故」對調整票價的影響。陳穎欣續指，港鐵亦應向今次受嚴重事故影響的乘客提供補償，例如向乘客提供車資折扣優惠或單程車票、現金券等，並向立法會提交報告。

乘客沿路軌撤離 列車在身旁駛過

港鐵列車出軌，有身處出軌列車的乘客沿路軌疏散時，發現竟有列車在身旁駛過，險象環生。意外後三天，港鐵承認乘客沿路軌撤離時，有部分乘客「會見到列車駛過」。

港鐵車務總監李家潤解釋，車長當日廣播欠清晰，令乘客以為要到車尾離開。同時因駕駛室受損，車長及車務控制中心未接到車尾門打開的警報，中心亦無收到乘客進入路軌的指示，因此觀塘線曾有列車在旺角站照常開出。實政圓桌立法會議員田北辰批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「好彩」。

香港新方向立法會議員張欣宇認為，今次事件反映「列車緊急車門警報系統」設計有漏洞，不應全怪罪車長。他建議港鐵日後可在緊急車門外加裝感應器，作為後備系統，並透過實時傳輸，將警報另傳至控制中心。

張欣宇（左）指出，緊急車門警報存有漏洞。

【港鐵近五年嚴重事故】

2022年11月

荃灣線油麻地站，列車出軌撞甩四隻車門，兩人受傷。

2021年12月

港島線銅鑼灣站，列車撞鬆脫廣告燈箱，車門亦告撞甩。

2019年9月

東鐵線列車因路軌裂紋在紅磡站出軌，八人受傷。

2019年3月

荃灣線信號出錯，中環站列車相撞，中環金鐘站停兩日。

2018年10月

港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線四線同日故障，是港鐵通車以來最大規模的延誤事件。

2018年1月

東鐵線信號故障未能修復，全線癱瘓兩小時。

2017年8月

觀塘線架空電纜故障，列車受影響逾十句鐘。

【議員對港鐵事故的四大建議】

1. 在列車增設感應系統，實時監察掃描軌道旁的構建物。

2. 檢討「票價可加可減機制」，增加相關嚴重事故等因素。

3. 加快更換早期列車計劃，六個月內全面更換新車。

4. 緊急車門外加裝感應器，有人離開時向控制中心發出實時通知。

【議員：港鐵舊車要加快替換】

聯同上月列車出軌「甩門」事故，港鐵近年發生多宗嚴重意外。去年12月，港島線銅鑼灣站撞鬆脫廣告燈箱同樣導致撞甩車門；2019年更接連發生列車出軌翻側及相撞事故。實政圓桌立法會議員田北辰認為，涉最近兩次的意外、已服務40多年的英製都城嘉慕列車（俗稱M車），其金屬疲勞、機件老化的問題料會陸續出現，認為情況不容忽視。

田北辰解釋，港鐵一年內發生的兩宗「甩門」事件，均牽及地鐵通車早期購入的英國都城嘉慕列車，其後港鐵早在2015年買入93列新車以逐步替換舊車，同時更換新的信號系統。他認為，為減少此類意外發生，政府應該敦促港鐵，在六個月內於荃灣線、觀塘線、港島線全面更換新車。

該款英國都城嘉慕列車，由港鐵前身的地鐵於1979至1985年購入，到1998至1999年翻新使用至今。港鐵於2015年向中國南車購買93列八卡國產列車，計劃逐步取代舊款英國列車，預計列車2023年運抵，並於2027年完成更換。

去年12 月，銅鑼灣站列車撞甩車門。