(屯門元朗)遙呀遙幾時瞄到元朗橋

元朗市中心行人及車輛十分密集，加上朗屏附近新屋苑陸續入伙，人車爭路情況愈趨嚴重。為疏導不斷增加人口，政府早於2008年便提出於明渠上興建高架行人橋計劃，彌補舊區路面飽和又難以擴闊的限制。惟事隔12年，元朗高架天橋因爭議不斷而仍未「上馬」。有議員擔心，繼續拖延會令造價不斷攀升，亦錯過紓緩擠擁的時機。

雖然近期出現疫情「陰霾」，但《我家》記者日前於元朗市中心視察，發現大馬路依然車水馬龍，人來人往，頗為擠迫。

繁忙時間，不少巴士及邨巴爭相上落客，阻礙後車前行，形成長長車龍。而又因違泊嚴重，令市中心一帶大塞車。大馬路交通燈位前，每次轉燈也僅夠讓3、4輛車駛過，令車流十分緩慢失序。

同時間，大馬路上的輕鐵亦爭搶路權，因過路人多，而且幾乎每輛輕鐵經過時，均要響號提示行人盡快橫過，導致驚險場面日日上演。

元朗大馬路經常出現人車爭路。

區內人口將飆至72萬

住在元朗大棠的空姐Michelle表示，因上班時要先到大馬路轉巴士到機場，人車爭路令她經常飽受塞車之苦。

Michelle說：「大棠出市中心先塞一次，上了機場巴離開元朗前又塞一次，有時回程喺博愛迴旋處入市中心仲額外塞多次!」她坦言，無論平日假日，市中心路況都嚴重飽和，令她每次通勤也浪費大量時間。

根據規劃署「人口分布推算2019至2028」，元朗人口將由去年約65萬人，大幅增加至2028年的近72萬，屆時將僅次於觀塘成為人口第二多的區份。而當中主要增加人口，會集於元朗市中心以北、近朗屏一帶。

現時附近有不少新屋苑相繼落成，如世宙、朗城匯，勢令市中心更趨繁忙。政府曾預計在2022年，市中心最繁忙路段的行人流量，將可高達每小時7,310人次。為此，政府早於2008年便提出，於市中心興建行人天橋，以疏導人潮，同時亦可減輕車路的擠塞。

過路市民太多，輕鐵經過時常要響號示意。

朗屏站多個新屋苑落成，將令元朗人口大增。

傾足幾屆區會得個吉

翻查資料，2009年政府正式提出興建元朗行人天橋計劃，隨後完成可行性研究，並在2015及16年提出具體於明渠上建橋方案，期望趕及在2018年動工興建、2022到2023年人口急速增長時建好天橋。

而項目最新的進展，是於去年4月路政署完成招標，期望盡快提交財委會通過建橋的17億撥款，屆時便可於明渠上興建一條全長540米的高架天橋，直駁西鐵線朗屏站到教育路。

不過，事與願違，興建天橋的計劃一再遭受爭議。多年來有不少界別，皆對興建該橋提出異議，例如有人希望將明渠活化成像南韓清溪川一樣的綠化河道。後來又有議員及團體，認為17億造價過高，於是另提縮減規模設計。

由2008年開始歷經幾屆區議會後，剛換屆的新元朗區議會部分議員，又提議將天橋計劃推倒重來，再加上去年下半年的社會事件，令政府不敢再貿然推進該項目，令項目事隔12年至今仍「只聞樓梯響」。

元朗明渠上興建行人天橋計劃，因爭議不斷拖足12 年。

天橋將貫穿朗屏站到教育路。

再拖勢更貴阻力勢更大

立法會議員、元朗前區議員陸頌雄認為，整個項目造價雖然比預期貴，但因該橋面比一般天橋寬闊，再加上成本乃包括接駁天橋的6組無障礙升降機，與及天橋下明渠地基及擴闊防洪配套，因此費用仍算合理。

陸頌雄擔心，一旦一再拖延建橋，考慮到工人薪金、通脹等，愈遲建橋只會更貴，到時項目阻力勢將更大。

陸強調，該橋是因應元朗長遠規劃而興建，效益明顯，除引流朗屏新區人口，亦可以善用現時尚未用盡的西鐵朗屏站，為將近飽和的元朗站作分流。

陸相信只要是元朗居民，也對大馬路擠塞問題身同感受，並認為密集的舊區城市規劃中，路面承載力早已飽和，若從高空發展興建天橋，就可縮短等候交通燈時間，亦可轉移部份行人到天橋上，從而減少人迫人的場面，而馬路上公共交通班次又可得以增加。因此，他希望社會可支持天橋盡快興建。

【命運大不同機場「天際走廊」火速建成】

相比元朗行人天橋興建拖拉足足12年，因機場擴建而要興建的大型行人天橋項目「天際走廊」卻有效率得多。該項目2017年計劃興建，歷時3年左右，日前已接近完工。機管局更公布，走廊將於今年中啟用。
現時機場旅客要從一號客運大樓前往北衞星客運廊，要乘搭接駁巴士抵達，需時逾20分鐘。

為節省旅客時間，機管局耗資逾9億元，興建一條長200米、闊20米、高28米的「天際走廊」，讓旅客只需10分鐘便能經行人輸送帶到客運廊。機管局預計，興建該走廊後，機場預計可大減現時每日400班次的接駁巴士，減輕停機坪的壓力。

而且在行人於聳高天際走廊走過的同時，巨型客機如A380飛機亦可在走廊下照常駛過，整個走廊項目宏偉壯觀，相信除了實用效果外，亦能成為機場的新「打卡位」地標。

機場「天際走廊」將於今年落成啟用。

【元朗行人天橋長拖事件簿】

2008年至2010年
路政署建議首提元朗區議會
項目展開第一次公眾參與活動
政府首次提出興建元朗高架行人通道（即行人天橋，下同）概念

2011年至2013年
元朗高架行人通道研究展開
發展局批准路政署建議

2014年至2017年
項目發出環評概要
區議會促加快興建，由S型概念改為筆直設計
路政署應要求提出新方案，擬定2023年啟用
浸大提出另一綠化河道方案

2017年至2018年
1.向財委會申請17億撥款興建
2.四大學會反對
3.政府其後於財委會抽起項目

2019年
1.政府為高架行人通道正式招標
2.新區議會擬推倒項目重新研究

天橋曾計劃會在2022 年落成，但至今仍未動工。( 模擬圖)