
政府在2008年提出興建貫通東西新界的「超級單車徑」,在總長度約82公里的單車徑中,約60公里長「屯門至馬鞍山主幹線」,有望於今年九月貫通;惟另一條約22公里長的「荃灣至屯門主幹線」,大部分路段在12年後的今天仍在「構思」。當局懶理早年審計署責成加快興建,令單車友期望一再落空。
深井一到假日有不少單車友踩單車,需求極大。
整條新界「超級單車徑」網絡,主要由兩條主幹線路段組成,據土木工程拓展署高級工程師朱偉麟透過發展局局長黃偉綸早前發表的網誌介紹指,其中「屯門至馬鞍山主幹線」長約60公里,由西邊屯門、經元朗、上水、粉嶺、大埔接駁現時沙田單車徑,到達東面馬鞍山,料單車友完成整條路線需約六小時。
土拓署透露,現時屯門至元朗,以及上水至馬鞍山的路段,已經落成並開放予公眾使用。至於最後一段,即打通該兩節路段的元朗至上水單車徑,沿元朗攸壆路部分已啟用,料將於今年九月前完全開放。
荃灣段單車徑開通後,單車友不用再與行人爭路。
#08年提出原訂13年竣工
擬沿海分期建長22公里
然而,另一條沿荃灣至屯門海濱興建的「荃灣至屯門主幹線」則長約22公里。
按計劃,該段單車徑原本會沿海興建、寬四公尺,沿途更會加入綠化休憩區、小食亭、水上設施及旅遊問詢處等。由於該單車徑橫跨路段頗長,因此政府當初決定分期建造。
雖然當局日前已表示該段「荃灣至屯門主幹線」中的前期工程:由荃灣青荃橋至灣景花園一段的工程,可於明年年初完成並開放,惟時至今日餘下的灣景花園至屯門的路段仍僅在規劃中,卻未有定案,全段落成貫通亦遙遙無期。
其實「荃灣至屯門主幹線」一段單車徑同樣在2008年提出,原定在九年前、即2011年動工,並預計2013年便陸續完工,但工程至今依然只聞樓梯響,審計署更早於2014年已批評,發展局未能按目標時間完工,已責成要為該段單車徑加快行動,當時發展局亦表示同意審計署的建議。
現時灣景花園到屯門未有單車徑,單車友要在馬路上踏單車。(網上圖片)
#鄭捷彬批署方做法因循
「曾建議聽咗民意先做」
惟日前《我家》記者於該項目的網站,指出屯門至掃管笏一段單車徑詳細設計正在進行,而荃灣灣景花園至掃管笏擬議單車徑的設計及推展策略仍在檢討中。
雖然不少市民以至單車友,都期待整個新界單車網絡開通,惟前荃灣區議員、沿海事務委員會委員鄭捷彬直言,其實土拓署在該段一直只有初步構思而未有定案,甚至由上屆區議會直至今屆議會大半年仍未見推展,更遑論將最新進展交區議會討論。
鄭補充,加上疫情及社會事件耽誤,相信已歷時10年的荃灣至屯門一段,再多用10年也難以建成。
鄭批評,政府對於整個新界單車網絡工程都「歎慢板」,署方做法亦一直因循,「我哋建議過不如嚟聽咗民意先做,咁咪唔會俾市民反對,走少好多冤枉路,但佢哋都係照舊做法,到有阻力時又唔再推展,承諾嘅嘢就一直落空。」
元朗一段風景優先
將於九月開通的「屯門至馬鞍山主幹線」單車徑,土木工程拓展署工程師趙智豪介紹指,屆時元朗攸壆路往壆圍南路一段新單車徑,走線優先選擇風景優美的地方,以及途經元朗錦田河、新田大夫第等具文化特色的景點,以提升單車徑的吸引力。
趙續指,已考慮走線對附近居民、環境和生態的影響,從而優化設計,以避開一些自然保育區、雀鳥棲息地等。
趙智豪表示,工程團隊十分重視踩單車安全,在設計時考慮到單車徑的闊度、斜度和彎度,並在適當位置擺放合適的交通標誌、道路標記、護欄等設施,以保障踏單車人士及其他道路使用者安全。
此外,在技術可行情況下,已盡量興建單車橋和單車隧道,以盡量減少踩單車人士需要下車過馬路情況。
趙智指元朗一段新單車徑,走線優先選擇風景優美的地方。
全段荃灣至屯門單車徑, 只有近灣景花園一段前期工程於明年完成。
陳恒鑌促構思不同方案
「點解深井呢一段唔得?」
當初政府提出「荃灣至屯門主幹線」一段單車徑的構思,是沿海岸線興建,雖然令單車徑吸引度大增,卻竟成該段單車徑一直未能完成的原因。
新界西立法會議員陳恒鑌透露,該段單車徑的走線在諮詢深井及掃管笏兩個住宅區時,曾面對不少屋苑強烈反對,因此令該部分路段發展陷入膠著,一直無辦法開展及進行。
紅色部分為「荃灣至屯門前期工程」建議路線,惟整段開通仍未有期。(設計圖片)
#不想成為單車愛好者遺憾
陳恒鑌批評,政府一直以「擠牙膏」方式諮詢及提案,而非積極構思不同方案去換取居民同意,最終令單車徑拖了這麼多年仍繼續拖下去。
他督促不同部門應積極提出不同方法去令項目盡快上馬:「屯門、元朗到上水、沙田咁長都可以做到,點解深井呢一段唔得?」
陳認為耗用多年的公帑資源及人力物力,倘若最終因荃灣至屯門一段而變成「斷截禾蟲」,未能令整個新界單車徑計劃貫通,將會是本港單車愛好者的一大遺憾。
踩單車有益身心,深受市民歡迎。
新界西已報名參選名單:
周浩鼎名單、陳恒鑌名單、麥美娟名單、何君堯名單、田北辰、郭家麒、朱凱廸、鄭松泰、張可森、伍健偉、黃子悅、梁飛雪。
* 截至2020 年7 月28 日
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