的士VS網約車 兩個只能活一個？

的士與網約車的矛盾持續升溫，更爆發「大戰」！有的士司機自行「放蛇」企圖舉報網約車司機，亦有網約車支持者和司機不滿的士業趕盡殺絕，隨即發起反制，舉報的士違法上落客、違例泊車等行為。眾所周知的現實情況是：的士拒載、兜路等屢見不鮮，加上司機平均年齡愈來愈高，意外宗數亦高，導致不少人寧願鋌而走險選搭「不合法」的網約車(白牌車)。

運輸及物流局數字顯示，持的士駕駛執照人數截至去年4月底有逾20萬人，60歲或以上的司機超過12萬人，佔總數近六成，而80歲或以上也有逾2,000人。當中涉及交通意外的65歲以上的士司機數目，由2013年370宗大增至2022年的1,072宗，反映的士司機老齡化問題愈見嚴重，也影響的士行車安全。

因此自多年前網約車平台進駐本港市場以來，愈來愈多市民均希望政府可迎合時代轉變，開放網約車市場。惟的士業界卻不滿多年來政府一直未有盡力，打擊無取得出租汽車許可證、即俗稱「白牌車」的私家車(包括網約車)載客取酬，認為是嚴重打擊的士經營。被問到會否發牌予網約車，政府當局表示對網約車持開放態度，但強調車輛必須有出租車許可證，政府考慮時亦要兼顧路面交通，並指現時的士以外的有牌出租車只有數百架，警方會加強「白牌車」執法，預料年中將提出網約車規管框架，確保網約平台車輛「全部有牌」。

網約車迎來一線生機的同時，的士亦醞釀大變革。多年來，值數百萬元的香港「的士牌」被視為是造成不公平競爭問題的元凶。當局則期望的士車隊可以對行業文化作出結構性改變，並透露車隊牌照預計最快年中發牌，計劃最多發出五個不同車隊牌照，預料一年內能正式推出。

的士業屢次放蛇捉Uber

業界：呼籲克制

特首：唔好咁做

的士業界5月先後至少三次組織行動，佯裝乘客指示Uber網約車司機前往啟德郵輪碼頭、大埔香港教育大學及西九文化區M+博物館。當多輛的士駛抵後，車上的「乘客」均向在場警員舉報其所乘搭的車輛為「白牌車」。警員接獲投訴到場截停數輛私家車，並截查多名司機。警方其後表示會對該批將案件列作「交通投訴」。

對於有個別的士組織「自行放蛇」，的士小巴商總會理事長周國強表示，有部分的士司機不滿警方針對「白牌車」執法力度不足，未能達到業界期望。但他呼籲同業克制，該商會會盡快約見警方及運輸署商討跟進。他又對有網民呼籲「報復」舉報的士司機違規感心傷，形容「報復式行為對大家都唔好」。

政府當局日前回應事件時表示，市民不應自行「放蛇」，因執法部門喬裝取證有嚴格規管，特首李家超更奉勸「唔好咁做」。有法律界人士提醒，擅自「放蛇」有可能構成煽動他人非法載客取酬之風險。

【我哋有Say】

的士網約車 可以並存

立法會議員吳傑莊：

「的士與Uber其實不一定是現在本港這種不是你死就是我亡的關係，其實有不少地方兩者都可以並存、甚至取得平衡。例如有地方會向Uber等網約車抽稅或徵費，成立基金補貼持牌出租車，又例如是網約車不能在街邊等客，但的士就可以。只要雙方定位不同、各有市場，其實是可以並存。」

嚴格執行 的士記分制

立法會議員陳沛良：

「嚴格執行的士司機違例記分制，可以回應社會對改善的士服務，以及就的士司機的不當行為和罪行提高罰則的強烈訴求。在新例下，可以讓屢犯不改的司機停牌加強阻嚇。另外的士亦應以立法方式強制所有的士安裝車輛攝錄器，認為可在短期內提升的士營運、安全和服務，減少的士交通意外。」