(西貢)將隧疏導出九龍 不如試吓收費停

繼往將軍澳方向轉乘站，於去年10月啟用後，將軍澳隧道往九龍方向的巴士轉乘站，料於5月開放，方便將軍澳及藍田居民轉乘約30條巴士線。該站停泊位及轉乘資訊等已落成，早前巴士公司亦完成試車，惟有駕駛者直言，正因隧道方面縮減一個人手收費亭，或導致出九龍方向管道經常擠塞，擔心轉乘站啟用後情況更差。

將軍澳隧道往九龍方向巴士轉乘站的建築工程，於今年二月已大致完成，隨後巴士公司開始派出巴士進行路面測試。直至上月，轉乘站轉交運輸署及巴士公司安裝設施，並商討轉乘站啟用時的細節，例如轉乘優惠、分段收費等安排亦已陸續敲定。

市民指減少人手收費亭，引致出九龍方向經常擠塞。

將軍澳隧道往九龍方向的巴士轉乘站，料下月開放。

實測興田邨步行五分鐘到達

目前，轉乘站只欠執修，與及為站內兩部升降機進行最後階段測試，預料將於下月可正式啟用。

事實上，將軍澳隧道兩個方向的巴士轉乘站同一時間動工興建，惟政府早前表示因往九龍方向地下設施改動時間比預期長、岩石挖掘工程比預期難度高，因此要延遲至今年才啟用。

《我家》記者日前到現場觀察，發現與早前未通車時的往將軍澳方向轉乘站一樣，巴士公司已分配好各停泊位的路線，站內亦已張貼好轉乘告示版，為通車作最後準備。除方便將軍澳居民轉車外出，屆時由藍田興田邨到轉乘站乘車亦只需五分鐘步程。

站內已張貼轉乘告示。

轉乘站已落成，正進行最後修膳。

站內兩部升降機進行最後階段測試。

轉乘站附近正興建行人天橋方便往來。

巴士公司早前派出巴士測試

駕駛者：減收費亭令車龍倒灌

然而，往九龍方向轉乘站雖然準備就緒，現場所見卻有一大隱憂。經常駕車的將軍澳居民范先生表示，隧道早前為配合設立轉乘站，而在往九龍方向的收費廣場左方，再增一條自動收費通道，令現時往九龍方向六條繳費通道中，只剩三個人手收費亭。

范擔心，由於仍有不少車輛使用人手收費亭，只靠三個人手收費亭難以及時疏導輪候繳費的車流，最終經常形成車龍倒灌入管道造成擠塞，令居民出行要花上更多時間。

莊元苳倡彈性轉向收費通道

將軍澳南分區委員會副主席莊元苳表示，曾有區內駕駛者向他反映減少人手收費亭導致管道擠塞問題，他建議短期內隧道公司應效法其他隧道做法，增加一個可改變方向的收費通道，在平日早上及假日晚間繁忙時間開放予往九龍方向車輛使用，到了平日晚上則轉換予回將軍澳的車輛行駛以作疏導。

長遠而言，莊希望政府能盡快落實前年施政報告建議，豁免將軍澳隧道收費以增加車流。

莊元苳補充指，對轉乘站的效果將採取觀望態度。他促請政府能主動介入落實將軍澳區內跨公司轉乘優惠，以增加使用轉乘站人流，他說：「將軍澳巴士線涉及三間巴士公司，冇轉乘優惠轉車反而貴咗，居民仲點會用轉車站呢？」

莊元苳（右）促落實將軍澳區內跨公司轉乘優惠。

將隧巴士轉乘路線（往九龍）

往將軍澳轉車站 每日不足600人使用

將軍澳隧道往將軍澳方向轉車站，於去年10月2日啟用，運輸署公布平均每日約570人次使用，並設有洗手間供轉車乘客使用，現場所見使用的人流不多，運作暢順，未有出現擠塞。

根據運輸署日前回覆立法會特別財委會的議員書面提問透露，往將軍澳方向轉車站，目前供25條專營巴士路線使用，包括15條全日服務及10條繁忙或清晨時段特別服務路線。截至2021年2月底約有85,000乘客使用。

至於往九龍方向轉乘站，運輸署表示預計於下月啟用，按最新計劃，將有30條專營巴士路線使用九龍方向轉乘站，包括15條全日服務及15條繁忙或清晨時段特別服務路線，並會向乘客提供轉乘票價優惠。

往將軍澳方向轉車站，平均每日約570 人次使用。

【評論員促提早取消收費 不用等將藍隧道通車】

政府早前宣佈，當「將藍隧道」明年通車之時，將軍澳隧道會將一併豁免收費。有時事評論員認為，因應將軍澳隧道的繁忙時間塞車情況，可提早取消將軍澳隧道的收費，增加隧道的車流量。

青研香港召集人陳志豪向《我家》表示，隧道收費亭是導致大塞車的樽頸位，只要一駛出將軍澳隧道，路面基本上是十分暢通。因此他認為，既然政府已計劃好豁免收費，應提前取消收費亭，讓路面早日擴闊和流暢，緩解將軍澳居民的塞車之苦。

陳解釋，現時將軍澳隧道每程劃一收費3元，每年為政府帶來的財政收入僅有一億元，卻因此導致將軍澳隧道每日大塞車，浪費大量資源及時間，他認為因此浪費社會成本並不值得，他相信，只要取消隧道收費亭，塞車情況肯定大有改善。

陳志豪促立即取消將隧收費疏導塞車。