(大埔北區)要全日過海巴 等白石角唔好白等

白石角已成萬戶社區，但交通一直為人詬病，過海上班須大費周章，由大學站再轉港鐵，令居民疲於奔命。早前，運輸署終批准九巴開辦，經中上環到灣仔的西隧繁忙時間900號特別路線，直接來往白石角。據上月底開辦後觀察，僅白石角區內已有過百人上車，出現「頂閘」。地區人士直言，區內公共交通嚴重不足，必須馬上著手改善。

900 號線是首條來往白石角的過海巴士線。

來往港島 早去晚回各四班

新線900號九巴現為平日繁忙時間的特別路線，早於2019至2020年度大埔區巴士路線計劃上提出，當時草擬於去年開辦、早晚各開一班，惟疫情關係延至上月26日首航。九巴早前已在白石角各分站，派發單張宣傳路線。

該線早上四班，於上午七時至八時之間由白石角開出，途經科學園、禾輋邨、瀝源邨，經青沙公路及西隧，前往中上環、金鐘和灣仔。到晚上六時至七時，則同樣開出四班返回白石角，全程車費20元。開辦初期，購買10張單程車票時九巴會提供九折折扣。

白石角首日班次到沙田已告客滿。

記者觀察未到科學園已「頂閘」

據《我家》記者於900號線通車後觀察，除了首兩班車因太早開車而乘客較少，約有60人在白石角首兩站上車，而第三、第四班車在屋苑雲滙上車時，滿載得乘客已要站立，未到科學園更已「頂閘」爆滿，可見乘客需求十分之大。

巴士照路線就算駛經沙田禾輋邨及瀝源邨，也未能上客便駛去，最終約逾一小時車程便可到中區及灣仔，途中只在大埔公路近沙田馬場附近多車而有小塞車影響行程。

傳增907D 居民憂大埔開車已滿

繼上月城巴開辦四條巴士線，在繁忙時間由新界來往港島東，今年度巴士路線計劃亦建議開辦907D號線，來往大埔經白石角往返港島東。有白石角居住的上班族擔心，依900號線的情況，有可能就算907D號線由大埔開車時已滿座，住在白石角的人也未能上車，難以受惠新線。

民建聯大埔支部胡健民向《我家》表示，從900號的初步客量去看，可反映出區內對公共交通、特別是來往各區的巴士需求逼切。他認為，白石角區內不少屋苑相繼入伙，加上科學園正再新增兩幢大樓，未來入區居住及就業人口均會持續上升，直言政府早年因應居民人數而規劃的交通安排，已不合時宜。

首日傍晚於金鐘返白石角，亦大排長龍。

新路線只在平日繁忙時間行駛。

胡健民：評估需求要更新數據

胡健民認為，運輸署可因應900號線的實際需求，再加密班次，甚至研究全日行駛的可能，讓居民有來往港島的直接路線，讓居民可在隧道口換乘其他路線。

他希望，當局可以就現時區內發展重新評估需求，更新有關數據，不要再用舊有資料作推諉，同時，亦要增設白石角站讓區內早日有鐵路連接，以便根本上解決區內的交通問題。

九巴早前在白石角各分站派發單張宣傳路線。

胡健民（左二）指新線初期客量大，反應區內需求殷切。

區內將增兩巴士線 263C走屯門274往烏溪沙

白石角巴士服務因應人口增加持續改善，根據運輸署今年二月發出的2021至2022年度大埔區巴士路線計劃，九巴預料會分別在今年第三季及第四季，開辦兩條途經白石角及科學園的平日繁忙時間路線，包括屯門站至大埔工業邨的263C號線，與及上水來往烏溪沙的274號線。

署方亦正研究將來往大埔到尖沙咀的通宵巴士線N271線，延伸到太和，當中有建議同時將該線，改經白石角，以填補該區深宵公共交通服務的空白。

另外，早前城巴獲運輸署批准，投得四條新界往返西灣河的繁忙時間過海巴士路線，與900號線一樣於上月26日起投入營運。

城巴上月投得新界四條過海巴士線。

當中包括由荃灣西（933號）、元朗新田（976號）及火炭（989號）到西灣河的西隧路線，中途會駛經北角、鰂魚涌；另一條（686號線）則由大圍經東隧到西灣河。四線均同樣只在平日繁忙時間行駛。

【民建聯晤運房局 促增東鐵白石角站】

政府早於1998年推展「白石角發展計劃」，以科學園實現發展藍圖。根據當時分區計劃大綱該區總規劃人口約為20,200人。惟到了2014年，原本預留作科學園第四期發展的八公頃土地，當局認為有必要善改劃作發展中等密度私人住宅，以免長期空置，因此人口將比原本預期再增約萬人。

白石角屋苑陸續入伙，將成為過萬戶的社區。

直至去年12月。政府仍以《鐵路發展策略2014》公佈前的工程顧問評估，否決在現有東鐵線上增設白石角站。指該建議沒有足夠的運輸需求量支持，財務表現和經濟效益均屬欠佳。

為此，立法會議員陳克勤及民建聯大埔支部胡健民，於去年12月約見運房局局長陳帆及運輸署署長羅淑佩，要求政府重新考慮增設白石角站，再次展開研究及籌備工作，改善未來整個大埔區以至沙田區的交通負擔。

政府早於1998 年建議填海造地，推展「白石角發展計劃」。