(大埔北區)去東涌要兩粒鐘 龍運巴士點樣兜？

運輸署上月批准龍運E43號線試辦至今年11月。該線由粉嶺華明邨來往東涌發展碼頭，僅限平日提供來回共四個班次，不會途經機場及機場後勤區，與地區要求有一定落差。而該線自上月10日通車後，全程行車超過兩句鐘，令人質疑巴士公司因無心營辦該線而故意兜路，待試辦後取消服務。

多年來有不少北區居民，希望有直達東涌的巴士線。早於2017年，運輸署於北區年度巴士路線計劃中，建議試辦E43號線。其後於2018年，曾有區議員建議該線能途徑機場及機場後勤區，但最終運輸署及巴士公司，維持途經東涌市中心和總站設於東涌發展碼頭的安排，並建議前往機場後勤區乘客，可在青馬收費廣場轉乘其他路線。

E43 號線行車時間過長， 有班次全程要用逾140分鐘才回到北區。

該線上月10 日起試辦半年，即11月9 日到期。

繞上水到吐公走線迂迴
逾句鐘抵青馬收費廣場

到今年5月5日，龍運才正式公布E43號線於5月10日起試辦半年，直至今年11月9日。由粉嶺往東涌班次將由上午六時及七時開出兩班、回程則於下午五時半及六時半於東涌開出，全程收費17元。

惟路線開辦後，有乘客隨即發現E43線走線迂迴，路線先繞往上水天平邨等地，再返回吐露港公路，行車逾句鐘才駛達青馬收費廣場，其後還要駛經在東涌新發展區等地，才到達東涌市中心。而由東涌回程途中，更要停靠青衣翠怡花園及工業中心。

地區一直希望該線可駛經機場後勤區，惟意見未獲正視。

市民望改行屯赤連接路
省時轉停機場後勤區站

根據地區關注團體觀察，E43號線有班次全程要用逾140分鐘才回到華明總站，車程之長實屬全港數一數二，有市民更打趣指：「兩個鐘頭，去到台北過埋關啦！」

有在機場上班的打工仔直言，新線費時失事，如要在青馬收費廣場轉乘其他路線往機場後勤區，也先要花上一小時，認為該線應改行屯門赤鱲角連接路，減省兜路的時間後，便可以加停後勤區。民建聯北區支部主席姚銘向《我家》直言，早於2017年討論該線時，民建聯已多次要求該線必須駛經機場後勤區，以方便於機場上班的北區居民，能有快捷的路線上班，避免因車程過長而影響工作。

姚銘促轉乘優惠予大眾
並盼機場復常調整路線

然而新線落實試行後，不但沒有採納地區意見，所選擇路線反而更取巧，在青馬收費廣場轉乘前往後勤區的其他路線時，因為未有設轉乘優惠，令兩程車資接近高達30元。他批評做法並不合理，督促運輸署要馬上責成巴士公司提供優惠。

姚銘亦認為，E43號線因在平日服務，主要服務對隊是機場上班族，因此不入東涌新發展區反而問題不大。他補充，因為可用運輸署所提議的轉乘輔助，但在機場上班的一族就要花時間轉乘，轉乘時又可能因為其他線已滿座要再等車或企位，導致這些北區居民身心疲憊，做法有欠公平。因此，他希望當疫情後機場回復正常運作，有關方面可延伸路線，並增加班次，方便市民。

運輸署發言人回覆《我家》指，E43路線已作長時間討論，如果路線需延長至機場後勤區，對車長的體力需求較大，故會先落實以東涌為終點站，收集營運數據，視乎轉乘客量再作出調整。

早於2017 年，地區人士已要求E43 號線繞經機場後勤區。

姚銘（左）希望當疫情過去後機場回復正常運作後，E43 號可延伸路線。

E43 先繞往上水天平邨等地，再返回吐露港公路。

九卡廂車混合行 東鐵出入更擠迫

除主要乘搭巴士出行外，北區居民十分依賴東鐵綫出入。惟東鐵線信號系統於今年二月起，逐步以九卡列車，取代現時使用的十二卡列車，令車廂更為擠迫，因此有北區居民希望，港鐵能加密班次，或增加九巴T270及T277號線班次。

T270及T277號線，分別於早上繁忙時間開出三班由北區前往尖沙咀東，與及上下班時間共八班，由北區來往藍田的特快服務。運輸署回覆認為，目前兩線服務水平能夠應付乘客需求。根據於上月上午時段實地調查結果顯示，T270號線平均載客率約為38%；而九巴T277號線則為62%。

E43 先繞往上水天平邨等地，再返回吐露港公路。

屯馬綫一期起分流作用

而有關加密港鐵班次方面，運輸署指港鐵公司已於早上最繁忙的一小時，盡量安排以十二卡車服務往紅磡的乘客，且自屯馬綫一期通車後，大約一成多的東鐵綫南行乘客，已經轉乘屯馬綫一期前往九龍東，為東鐵綫帶來分流作用，紓緩了大圍至九龍塘最繁忙路段的擠迫情況。預計今年屯馬綫全綫通車時，分流的作用將更加顯著。

九巴274號線
或加班次繞經科學園

除了直達機場的E43號線，過去北區居民亦積極爭取開辦來往馬鞍山巴士路線，直至2018年九巴終開辦274號線，單向由上水太平邨開往烏溪沙站。惟路線至今一直每日只有一班車於早上6時40分開出，令載客量一直不高。

該線全程收費13.2元。根據2017至2018年度北區巴士路線計劃，該線開辦的目的，是提供由北區往馬鞍山的直接巴士服務，方便由北區前往馬鞍山及烏溪沙一帶學校上學的學生。惟根據今年三月運輸署提供的數據顯示，該線載客率最繁忙時亦只有26%。

因此運輸署於今年北區巴士路線計劃建議於今年第四季，加強274號線班次至兩班，並繞經科學園，冀望能增加該線客量之餘，亦方便前往科學園上班的北區居民。

運輸署建議274 號線繞經科學園，方便上班族。