(大埔北區)東鐵「大工程」等足20年 大埔明年或現幕門

港鐵東鐵綫過海段早前順利通車，然而討論逾20年的「大工程」，即在沿綫月台安裝自動閘門卻有不同遭遇。原擬首道月台幕門在2019年初投入服務，一直未見影蹤。港鐵早前在立法會被追問有關進度，回覆指將於明年中實行：首先在大埔墟及馬場站安裝首批幕門，視經驗後再安排。地區人士表示，不滿港鐵多年來未交代時間表。

港鐵擬明年中首先在大埔墟站安裝幕門。

地區人士要求東鐵綫幕門多年，惟至今仍未有時間表。

大埔墟站屬高流量車站，常見人頭湧湧。

因未有安裝幕門，東鐵綫墮軌意外不斷。事實上，港鐵早在2011年1月宣布，繼觀塘綫及荃灣綫等完成加裝幕門後，會開始在港鐵東鐵線全線安裝閘門，並在2013年就安裝閘門製訂整體計劃時間表，原預計第一道自動月台閘門會在2019年初投入服務。

原計劃東鐵過海後展工程

後來，港鐵卻改口以難以克服技術難題為由，明言未有計劃加裝閘門。因東鐵綫過海段工程，因此會轉用「9卡車」配合港島月台，而9卡車及12卡車的車門位置不同，自動月台閘門必須配合新列車的車門位置，因此需有待12卡車全數退役後，才會開展有關工程。直至今年5月15日，過海段提早通車，才正式全面淘汰12卡車。

過海綫通車後，立法會鐵路事宜小組委員會，隨即跟進討論東鐵綫月台幕門及過海段運作事宜。港鐵總經理（沙中綫及高速鐵路）周蘇鴻在會上表示，隨東鐵綫安裝幕門月台的加固工程完成，新列車亦全面投入服務，港鐵會開始調校列車的停車位置，之後便會開展月台幕門安裝。

他表示，首批幕門將會在明年中先在大埔墟及馬場站安裝，檢討經驗再分批為其他站安裝。

東鐵綫過去多次發生墮軌事件。

陳克勤批未有交代時間表

新界東北立法會議員陳克勤向《我家》表示，港鐵月台幕門工程已討論超過20年，早於2000年九鐵時代已被要求加裝幕門，其後港鐵更一度向八達通卡乘客收取每程一毫附加費，收取超過10億用來支付加裝月台幕門的費用。惟當日會議上港鐵代表，將安裝幕門說成「好似皇恩浩蕩咁」。

陳克勤指出，難以接受多等一年半才可安裝幕門。

陳克勤批評，至今港鐵仍未有整體完工時間表，仍要等一年半才能開始安裝幕門難以令市民接受。他更以國家航天事業作比較，直言十年來科技一日千里，跨進了一大步。然而東鐵月台幕門在這十年間未見曙光，反問港鐵是否認為安裝幕門比國家的航天工程更難，借此質疑港鐵在無錢賺項目一直採拖字訣。

港鐵早年曾表示，等東鐵過海綫開通後才安裝幕門。

港島綫等地底車站，早已完成加裝幕門。

他指，當港鐵要在車站加設商店、加裝廣告燈箱、競投官地等「有錢賺」就火速進行，他促請港鐵應該檢視定位，政府也要思考與港鐵的關係，確保一切建基於為市民服務。

東鐵綫過海段於今年5月15日通車。

港鐵指東鐵月台已完成加固。

東鐵月台陸續升呢
站名將重寫毛筆字

除幕門安裝，港鐵東鐵綫於今年三月起，分階段展開車站月台提升及美化工程，更改車站圖案設計並加入對比色，例如月台的轉角位和升降機的位置，方便乘客識別月台位置。藍色繼續是東鐵綫車站月台的主體顏色，九龍塘站的對比色為綠色，而大圍站的對比色則為紅色。

港鐵署理總建築經理工程設計師鄭珏慧解釋，美化工程會在車站圖案設計上加入具特色和有歷史價值的圖像，增加乘客對車站的歸屬感。另外，車站圖案設計亦加入馬賽克，鄭珏慧指，馬賽克一直是港鐵車站月台的建築材料，可讓乘客們感到親切。而月台的毛筆字站名，亦會再由退休港鐵建築師區傑棠配合車站主題重新書寫。

整個美化工程分四個階段，按計劃已於五月完成。第一階段為九龍塘、大圍、沙田和旺角東站；第二階段為粉嶺、太和和上水；第三階段為大學、大埔和火炭；第四階段為羅湖和落馬洲，工程不包括馬場站。港鐵強調工程費用由港鐵每年維修費支出，車票並不會因此加價。

來往大水坑大美督
渡輪日前開航

今年一月，《我家》率先報道有渡輪公司正申辦馬鞍山到大美督的假日街渡，有讀者透過《我家》熱綫詢問何時開辦。本月終於迎來好消息，航綫已於本月九日正式啟航，逢周末及公眾假期提供服務。

航線首日早上於大美督舉行簡單啟航儀式。一直支持增加街渡航線、汀角路民生關注組主席劉志成，以及民建聯大埔支部主席胡綽謙等地區人士也有出席試搭。

根據船公司於碼頭張貼的通告，新航綫只在星期六、日及公眾假期運作，每日由上午11時起，有四班由大水坑近德信中學對開的沙田77區梯台啟程的班次，經馬料水碼頭分站上落客後，再駛往大美督，然後折返到馬料水及大水坑。尾班船由大美督開出，時間為晚上六時。

單程需時約45分鐘，成人及小童單程收費皆為20元，無分段收費，亦暫時未有提供長者乘搭優惠，三歲以下不佔座位的手抱小孩則免費。惟該航綫暫不接受寵物上船。

大水坑來往大美督街渡，本月九日順利首航。