(西貢)列車跪低 全區大劑 TKO太依賴鐵路？

繼荃灣線上月發生護欄移位與列車碰撞，本月初再有一列將軍澳線往北角列車，於上午繁忙時間中，疑因兩個車卡之間的連接緩衝器鬆開，而觸發安全警報，過千乘客要摸黑在路軌疏散。事故導致調景嶺至寶琳及康城站的列車停擺逾四小時，禍延將軍澳交通大癱瘓。有議員直斥事故性質嚴重，險令列車脫卡危及乘客安全。

將軍澳線受阻，調景嶺站大批乘容未能上車。

往北角列車緊急煞停 停電及兩卡駁位凸起

事發於本月5日上午8時半，當時該列往北角方向的將軍澳線列車，正準備駛入將軍澳站前50米發生事故。據在事發列車上的乘客憶述，當時列車突然緊急煞停，車廂電力供應中斷，第六卡至第七卡之間的接駁位置突然凸起，無法繼續行駛，有兩名女乘客，包括一名孕婦不適，須送往將軍澳醫院治理。

消防處當時接報有列車懷疑車廂移位後，隨即派出過百名拯救人員到場協助拯救及疏散。消防區長陳國銘表示，消防經評估現場沒有危險後，疏散車廂內大約700名乘客，考慮到環境及光線等情況後，安排他們從車頭經管道步行到將軍澳站月台。另外，約800名乘客早前在港鐵職員安排下疏散。

將軍澳線列車行車途中，緩衝器故障險脫卡。

港鐵事後到出事車卡搶修。

涉事列車乘客，當日需要經路軌逃生。

大批救援車輛接報到場候命。

事故正值上班繁忙時間 市民埋怨港鐵安排混亂

港鐵發表初步調查報告指出，涉事列車其中兩卡之間車鈎裝置內，有一個緩衝器組件故障鬆開，道致車間通道拉長，啟動了保護裝置，將列車制停，當時車間通道及車鈎仍緊扣，列車並無偏離路軌。

受事故影響，將軍澳線來往調景嶺至寶琳及康城站的服務暫停達四小時。而在停站一小時後，港鐵提供兩條免費接駁巴士來往調景嶺站和寶琳站或康城站。

由於當時正值平日上午上班的繁忙時間，有大批乘客未能入閘，沿線各個車站出現人潮。有市民埋怨港鐵安排混亂，指示不清，有乘客要由將軍澳站步行至調景嶺站轉乘接駁巴士，但等候超過半小時仍未上到車。直至同日下午12時半，經搶修才陸續回恢正常。

大批市民由將軍澳行至調景嶺站乘車。

港鐵派接駁巴士來往康城，接載受影響乘客。

張欣宇促港鐵 檢視事故是否涉系統

曾任職港鐵工程師、香港新方向立法會議員張欣宇，事發後立即與立法會議員林素蔚，一同到出事現場了解事件。張欣宇認為事件性質嚴重，涉事的韓國製列車車卡間的風琴式組件被扯開，事故原因需要經詳細調查。他又指，港鐵今年連接發生嚴重事故，應檢視是否涉及系統問題。

張欣宇續指，將軍澳來往市區的交通，目前相當依賴鐵路，正因此「先天不足」因素，導致每當發生事故，路面交通並不足以應付突發情況，因而出現大擠塞。他續指出，只能寄望將藍隧公路等通車後方可紓緩問題。

張欣宇（右）及林素蔚趕到現場了解情況。

李世榮：應完善疏散程序

對是次的嚴重意外，民建聯立法會議員李世榮感到失望，敦促港鐵調查事故成因，包括調查事故接駁機件是否老化、例行檢查流程有否存在疏漏等。他亦要求檢查相關路軌，以及完善疏散程序。

港鐵回應指，高度重視本月將軍澳線及上月油麻地站事故，將全面檢討資產管理及維修保養制度。公司將就兩宗事故展開深入專項調查，並檢討現有管理框格，以確保鐵路資產管理維持高水平。

港鐵接連兩宗嚴重事故   方國珊斥未有汲取教訓

港鐵近年發生多宗嚴重意外，上月中荃灣線近油麻地站發生列車出軌甩門的嚴重事故，經調查後相信是隧道旁護欄移位，導致與列車碰撞。事故導致該線荔景站至佐敦的列車癱瘓逾12小時。而在去年12月，港島線銅鑼灣站撞鬆脫廣告燈箱亦導致撞甩車門；2019年，更接連發生列車出軌翻側及相撞事故。

日前，就事件到政府總部請願的西貢區議員方國珊批評，港鐵上月油麻地發生甩門事故後不足一個月，將軍澳站又有嚴重事故，並指出兩次同樣在沒有足夠照明下，令市民要冒險摸黑離開車廂走落路軌逃生。她質疑港鐵管理不善，未有汲取上次意外教訓，情況難以令人接受。

方國珊擔心，將來第137區發展將增加逾13萬人口，進一步加劇將軍澳線壓力，因此應將第137區的鐵路進一步接駁港島東，形成環迴鐵路，分流客流並提供替代路線。

方國珊就港鐵事故到政府總部請願。

【港鐵近五年嚴重事故】

12/2022

將軍澳線有列車緩衝器鬆開，將軍澳線多站癱瘓四小時。

11/2022

荃灣線油麻地站列車出軌撞甩四隻車門，兩人受傷。

12/2021

港島線銅鑼灣站撞鬆脫廣告燈箱，列車車門告撞甩。

9/2019

東鐵線列車因路軌裂紋在紅磡站出軌，八人受傷。

3/2019

荃灣線信號出錯中環站列車相撞，中環金鐘站停兩日。

10/2018

港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線四線同日故障，是港鐵通車以來最大規模的延誤事件。

1/2018

東鐵線信號故障未能修復，全線癱瘓兩小時。

【更新訊號系統 將軍澳線延至2029完成】

港鐵為加密班次，2015年起投放33億分階段換七條支線信號系統；惟2019年荃灣線因試行新信號系統期間發生列車相撞的嚴重事故，結果更新市區線的信號系統工程一直落後。至於將軍澳線的系統更新，亦預料要延誤到2028至2029年才能完成。

根據港鐵上月向立法會提交的文件透露，包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線更換工程，進度較原定時間均須延遲一至兩年。原本於2018年底完成的荃灣線信號系統工程，由最初預計只需三年，延誤至10年，要2025至2026年才完成；而最遲更換的將軍澳線，更需於2028至2029年才能完成。

港鐵承認，更換訊號系統工作進度一直落後，曾採取不同措施希望追回進度，但成效均未如理想。而新信號系統原訂設有三套電腦系統，即是在正、副系統之外，再設一個備用系統，但2019年的列車相撞意外發生後，機電署調查報告指系統過於複雜。因此港鐵已不再需要特設備用系統，改為採用承辦商的「核心標準產品及配置」。