(大埔北區)東鐵月台加幕門 冀「閘」住輕生個案

港鐵東鐵線不時有乘客墮軌，過去三年發生46宗乘客落入路軌個案，近月太和及沙田站分別再發生乘客墮軌事故，可見月台安全有升級之必要。大埔墟站及馬場站月台，月前開始安裝首批月台閘門，部份月台幕門漸見雛型。港鐵早前安排地區團體了解安裝程序。地區人士希望工程盡快完成，保障乘客安全，亦要減低晚間施工的噪音影響。

上月中，太和站再發生墮軌事故。

四號月台4月豎首玻璃圍欄

港鐵過去一直以月台需要加固及要待變成九卡列車服務後，才能為現時開放式月台的東鐵線，安裝自動月台閘門。隨著港鐵去年承諾指出，今年開始在大埔墟及馬場站安裝幕門，故此今年4月起陸續有市民看到大埔墟站四號月台，豎起首塊玻璃圍欄，並在本月在車尾第9卡月台位置，陸續安裝半封閉式的閘門。

而除了在大埔墟站安裝閘門，位於沙田的馬場站於上月在其中一個月台，亦於車尾第9卡月台位置安裝幕門的玻璃圍欄。惟由於尚未安裝閘門，因此每當馬場站月台需要使用時，港鐵亦派出月台助理駐守幕門，著乘客留意。而港鐵上月亦安排東鐵沿線的地區人士，到馬場站月台了解，閘門安裝的進度及詳情。

大埔墟站4 號月台於車尾位置，開始加裝閘門。

李文傑促港鐵加強控制噪音

大埔北分區委員會委員李文傑，視察東鐵線月台閘門安裝工程後，向《我家》表示，很高興擬議多年的幕門工程，已先在上月式在大埔墟站開展。由於大埔墟站距離新達廣場極近，晚上施工時不少居民擔心會受噪音影響。因此視察當日，已促請港鐵確保要在工程期間加強控制噪音，務求對附近居民的影響減至最低。李說，會繼續嚴密監察工程進度，亦期望工程盡快完成。

而北區龍山分區委員會副主席姚銘則表示，根據當日向港鐵了解，自上月起馬場站及大埔墟站會陸續裝上自動月台閘門，其後工程依次會在落馬州、上水、沙田及大圍站將於明年起接連展開，而粉嶺站及羅湖站幕門工程，則需待上水站及落馬洲站完成後才進行。

李文傑關心安裝幕門時的噪音問題。

姚銘：每月台施工料最多半年

姚銘引述港鐵方面指，由於要確保工程期間港鐵如常運作，安裝閘門的工程只會在晚上進行，為減低工程對月台附近居民的影響，工程期間會加裝隔音布減低噪音，亦會在環保署批准下才施工。

姚銘估計，每個月台的閘門安裝工程，平均大約需要3至6個月才能完成，而港鐵表示希望東鐵線所有自動月台閘門安裝工程，可以在2025年底前完成。他直言，民建聯早於2005年已開始爭取在東鐵沿線各站加裝月台幕門，事隔20年終有望完成工程，保障乘客安全之外，亦避免再因有人闖入路軌而影響服務。

姚銘（ 左三） 陪同劉國勳（ 右三），到馬場站視察工程。

馬場站部份幕門亦已安裝。

馬場站亦安裝半封閉式閘門。

陳克勤引述：工程存相當難度

新界東北立法會議員陳克勤他引述港鐵表示，鑑於工程無法在列車運作期間進行，而施工範圍多達35個月台，工程存在相當難度。不過，為讓乘客盡早使用閘門，在完成測試工序後會採取「隨安裝隨使用」同步方法，即日間行車時間月台會出現半完成安裝，並同時使用的情況。

路政署發言人回覆指，港鐵公司將根據上述安裝首批自動月台閘門的經驗，檢視其他車站自動月台閘門的安裝時間表，以期盡快完成自動月台閘門的安裝工程。東鐵線由旺角東至羅湖/落馬洲車站的自動月台閘門安裝費用，由港鐵公司承擔。

陳克勤（右）引述港鐵指，工程極具難度。

【過去3年東鐵線乘客落入路軌個案宗數】

2022 年 16 宗

2021 年 12 宗

2020 年 18 宗

港鐵指出，安裝工程會在晚間進行。

生命可貴請好好珍惜 設置幕門冀「閘」住輕生個案

今年3月及5月沙田及太和站，分別發生兩宗有人墮軌事故，令東鐵線服務一度受阻局部暫停，月台一度逼滿大批乘客有待疏導。根據路政署回覆立法會議員陳克勤查詢時指出，過去三年共發生46宗乘客落入路軌個案，當中去年發生16宗。

今年最近的一宗嚴重事故發生於上月15日晚上7時許，港鐵太和站一名青少年於月台墮軌，捲入車底，頭及右腳受傷昏迷，被送往沙田威爾斯醫院搶救，情況一度危殆。

消息指，事主為一名大學生，早前疑玩交友程式時被騙導致欠下債務，不排除有人因無力償還款項，壓力爆煲自尋短見。事件中列車服務一度受阻，需要安排臨時巴士接駁，至當晚約8時半始陸續恢復正常。

而在3月24日早上7時許，港鐵沙田站亦有一名中年男子，疑因工作壓力「爆煲」留下遺書墮軌，消防員接報趕往現場將男子救起，惟最終惜告不治。由於沙田站有後備月台，事故發生後行車未至中斷，但東鐵線的行車時間，一度需要額外10至15分鐘作調配。

發生墮軌事故後，大批乘客逼滿月台。

【安裝工程開支 由港鐵承擔】

為分攤部門地底車站的幕門安裝成本，港鐵早年曾向每名乘坐地鐵各線的八達通乘客，收取一毫附加費，作為在30個地底車站加裝月台閘門的一半工程費。港鐵當時承諾，東鐵線及屯馬線前身的馬鞍山線加裝月台閘門的工程費，毋須由乘客分擔。

合併前的地鐵有限公司早於1997年，在彩虹站順利完成月台幕門的加裝測試及詳細評估後，於1999年宣布在觀塘、荃灣及港島線的30個地底車，分階段加裝閘門，至2006年全數完成。

由於地鐵表示當時原有投資並未包括這筆工程費用，因此需乘客分擔一半開支，即10億元。自2007年7月開始，地鐵公司透過使用八達通乘搭地鐵的乘客每程額外收取一毫，以收回10億元開支，一直至2013年12月才完結。

根據當時港鐵表示，東鐵線需要進行車站及月台加固工程。而屯馬線前身的馬鞍山線月台閘門四億元的工程費，半數將由沙中線整體工程支付，餘下半數則由港鐵承擔。當時港鐵曾表示東鐵線閘門安裝最快於2019年完成，惟至今目標已延至2025年底。

地底車站月台幕門加裝工程2006 年完成。