(屯門元朗)交通分流「樂屯元」 過欖隧平啲 屯公輕鬆啲？

大欖隧道專營權將於明年5月底屆滿，隨後交回政府營運。屆時除會加設易通行外，政府亦正計劃於同時間調整收費，並提出三個方案作參考，希望分擔屯門公路車流之餘，亦不希望隧道反變擠塞。有地區人士支持充分利用大欖隧道容量，減收商用車輛，甚至所有車輛隧道費，以紓緩屯門公路車流擠塞。

大欖隧道至今仍未實施「易通行」。

大欖隧道明年 5月交還政府後，有望調整收費。

三調整建議交立會討論 包括分時收費20至45元

目前大欖隧道私家車收費58元，貨車收費更高至65至79元，以至未能有效疏導屯門公路流量。根據運輸及物流局本月中提交立法會討論的《大欖隧道的接收安排及擬議隧道費情景》文件，提到現時連接新界西北來往市區屯門公路，在去年平日繁忙時間車流量超出設計容車量約14%，超出負荷。因此希望大欖隧道調整收費同時，可疏導屯門公路等現有幹道車流。

因此，當局提出三個調整情景供公眾參考，其中一個減價建議參考「三隧分流」分三個時段收費，私家車繁忙時段收45元、一般時段收35元、非繁忙時段20元，的士及商用車輛則全日劃一收分別30元及45元，當局預計這個方案可以維持隧道交通暢順。

當局冀藉欖隧調整收費分流屯門公路車流。

【大欖隧道調整收費 三個擬議收費情景】

現時收費

固定收費

電單車：$28

私家車：$58

的　士：$58

商用車：$65 至$79

調整收費情景一

固定收費

電單車：$22

私家車：$45

的　士：$45

商用車：$45

調整收費情景二

固定收費

電單車：$17

私家車：$35

的　士：$35

商用車：$35

調整收費情景三

分時段收費

電單車：繁忙$22 ／一般$17 ／非繁忙$10

私家車：繁忙$45 ／一般$30 ／非繁忙$20

的　士：$30

商用車：$45

欖隧分時段收費是可行方案。

運輸及物流局：第四季敲定收費方案

另外兩個方案則較「不同時段、不同收費」簡單，私家車、的士及商用車全日固定收費，如果減價至45元，預計隧道交通仍然暢通；而倘大幅減價至35元，推算繁忙時段車流量將超負荷至少半成，連接大欖隧道的青朗公路，有機會出現至少一公里車龍。

運輸及物流局局長林世雄直言，如果大欖隧道收費於繁忙時段減得太多，「塞爆」隧道是得不償失，而且有機會吸引大埔車流使用，令汀九橋等「下游」路段變得過度擠塞。相反，若參考三條過海隧道分時段收費的分流成效，則有望幫助減輕屯門公路的車流量，目前傾向這是可行方案。惟現時仍未有定案，當局將在聽取各界意見後，於今年第四季敲定具體建議收費方案。

林世雄（ 右） 指今冬敲定具體收費方案。

陸頌雄：冀減隧道費紓緩市民負擔

立法會議員陸頌雄表示，不少新界西北居民、以至職業司機，均希望政府在明年5月收回大欖隧道專營權時，可解決該隧道高額隧道費的問題。因此他提出，政府可參照過海隧道分時段收費外，亦可考慮適當採取一如本港其他隧道例如是將軍澳隧道、龍山隧道等的免收費的模式，除可提升當區道路交通的暢通度外，亦可減少職業司機的成本。

他引述汽車交通運輸業總工會代表的意見指出，現時職業司機在使用大欖隧道時，要經常要面對「滿車出，空車回」的情況。基於前往目的地的時間、油費、無法收取回程工聯會向政府提欖隧豁免商用車輛收費。

費用等因素，只能改用屯門公路；的士司機則因乘客考慮到需要支付來回程的隧道費，因此較少使用大欖隧道，令職業司機要面對屯門公路經常塞車的情況，因而增時損耗。

因此，陸頌雄提出除應積極考慮在採用分時段收費外，更進一步建議政府應充分利用大欖隧道容量，減收甚至免收隧道費，以分流屯門公路車流，讓屯門公路更暢通，減輕屯門及元朗市民出行負擔。

陸頌雄冀減隧道費可紓緩市民負擔。

工聯會向政府提欖隧豁免商用車輛收費。

【就大欖隧道調整收費 政府期望四政策目標】

1. 訂定合理收費水平以控制車流量，令大欖隧道保持暢通

2. 保障行經大欖隧道的公共交通服務暢順，便利新界西北市民出行

3. 體現「效率優先」原則，維持其物流要道功能

4. 恪守「用者自付」原則，合理收費維持隧道正常運作

私人財團營運30年 加隧道費不需申請

大欖隧道是新界第二條收費行車隧道，其設計交通流量為每日140,000架次，以「建造、營運、移交」方式交私人財團興建，並批出專營權讓相關財團經營30年，共雙向各三線行車的隧道全長約3.8公里。大欖隧道於1998年5月通車，總工程建造成本為港幣72.55億元，亦是全港至今唯一一條仍未實施「易通行」不停車繳費系統的隧道。

去年10月平均加價7%

由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在相關營運模式下，專營公司可以一如西區海底隧道一樣，在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，最終大欖隧道在收回前十年的收費一直高昂，對上一次加價於去年10月，平均加價達7%，私家車單程收費增至58元；輕型、中型及重型貨車分別加至64元、71及79元。

運輸署署長梁世豪日前強調，文件中的三大調整收費情景並非建議方案，他明白市民大眾希望大欖隧道減價人人受惠，但局方要保持大欖隧道暢通，因此在這前設下減幅將有限度。他承諾，本年底將法案提交立法會審議時，會再細化方案，更貼近市民的要求。

大欖隧道 1998年通車，並交財團營運30年。

【三隧分流分時段成效佳 西隧使用量增逾一成半】

政府認為大欖隧道收費調整，可以參考三隧分流「不同時段不同收費」的模式。當局去年5月起陸續在收費隧道轉用「易通行」，其後因應三隧分流方案，於去年8月政府收回西區海底隧道專營權後，隨即實施首階段「633」固定收費方案，即西隧私家車收費由75元減至60元，紅隧及東隧收30元，的士及商用車分別劃一收費25及50元。

而在去年12月17日，三隧分流實施第二階段的「不同時段不同收費」方案。平日私車家經西隧過海，繁忙時段60元、過渡時間每兩分鐘調整兩元，紅隧及東隧繁忙時段收40元；在非繁忙時段和一般時段三隧劃一收20及30元。

當局檢視一年數據成效

運輸及物流局局長林世雄7月中提到，三條過海隧道實施分時段收費的分流成效非常好且有目共睹，在新收費模式實施後，西隧平均使用量增加16%，而紅隧及東隧則分別減少10%及8%，繁忙時段的過海總車流量則平均減少1至3%，壓抑車流作用明顯。他期望希望觀察至今年年底，用一年數據檢視成效，預期明年年中交代成果。

三條過海隧道分時段收費於去年8 月實施。