往來落馬洲支線管制站的九巴B1線,一直是元朗及天水圍居民北上消遣、探親或工作的重要交通命脈。惟該線同時繞經兩區導致行車時間過長及候車困難,多年來一直為人詬病。隨着落馬洲支線管制站的高架公共交通交匯處工程完成,地區人士強烈呼籲盡快落實將B1線分拆為獨立的元朗線及天水圍線,以切實回應居民需求。
B1線是元朗及天水圍居民北上的重要交通命脈。
天水圍居民:難忍受車程冗長
現時由天水圍天慈站乘搭B1線前往落馬洲,在交通暢順的情況下,單程已需時約50分鐘,回程更接近1小時。一旦大馬路一帶塞車,行車時間動輒超過一小時,再加上元朗及天水圍都有大量居民乘搭該線,縱使巴士公司加密並開出特別班次,仍不時造成混亂。
有天水圍居民更表示,B1線由天水圍開出後,需繞經元朗青山公路多個站點才前往落馬洲,形同「兜大圈」,令天水圍居民被迫承受冗長車程。
落馬洲支線管制站的高架交匯處工程已啟用。
調查:三成元朗人落馬洲過境
元朗區議員司徒駿軒表示,民建聯元朗支部於今年初曾進行的調查,在成功訪問的近800名元朗居民中,雖然多數人習慣使用深圳灣口岸,但仍有超過三成居民經常經由落馬洲支線管制站及福田口岸過境。
而居民對九巴B1線的負評最為突出,高達26%的受訪者給予最低的1分滿意度,相反,有逾86%的受訪者支持將B1線分拆成兩條獨立路線,分別於落馬洲前往元朗及天水圍。
司徒駿軒(右二)促請盡快將B 1 線分拆成兩線。
B 1 去年1 2月起試辦特別班次。
部門曾回覆提問:不改現有安排
《我家》翻查紀錄,分拆B1線的建議並非新事。早在2024年2月,元朗區議會已提出分拆建議,運輸署當時曾書面回覆議員提問時表示,考慮到乘客需求、資源運用及交匯處的承載力等因素,認為應維持現有安排。
當時署方解釋,落馬洲支線公共運輸交匯處空間有限,難以容納分拆後增加的巴士停泊需求,同時擔憂分拆後天水圍線的班次,會因客量不足而大幅削減,反而不利居民。
落馬洲回程的B1線,現已分元朗及天水圍兩個目的地。
分拆無疾而終 居民感不解
司徒駿軒表示,運輸署過去在會議上屢次提及,待落馬洲支線管制站的高架公共交通交匯處落成後,將為分拆路線創造條件。如今工程早已竣工,分拆計劃卻無疾而終,令居民大感不解。
新界北立法會議員譚鎮國早前亦約見運輸署代表,反映居民意見。會上,他促請署方盡快分拆行走B1線,並增加目前只在周末服務的特別線路班次。他建議將線路恆常化,以滿足居民的需求。
另外,對於目前天水圍北並無巴士接駁至深圳灣口岸,他亦提出期望當局考慮與營運商商討開設新線路的可行性。譚鎮國引述稱,運輸署代表理解天水圍北居民的訴求,會積極考慮,將現有僅在逢周末及公眾假期上午行走的B1線特別班次,運營時間延長,並加密班次。
譚鎮國早前約見運輸署代表,反映居民對B 1線的意見。
天水圍巴士往深圳灣 服務能否改善?
天水圍到落馬洲支線管制站,如非乘搭B1線不經元朗的特別班次,就要承受先繞經元朗的困境;即使前往較近的深圳灣口岸,天水圍的巴士接駁亦並未完善。立法會議員譚鎮國表示,現時天水圍北並無巴士直達深圳灣口岸,若要乘巴士往口岸,需要先乘車往天水圍南,再轉乘嶼巴B2P線,變相令居民交通費負擔增加。
譚透露,除與運輸署代表會面,早前亦與營運B2P線的嶼巴代表會面,反映居民意見。他建議巴士公司應探討在繁忙時間、假日等開設天水圍北往返深圳灣口岸的可行性;同時亦期望運輸署和巴士公司可以商討,為乘搭B2P線的天水圍北居民提供轉乘優惠。
此外,就現時B2P線營運,譚鎮國亦提出除靠停天水圍站之外,亦希望可以在中途其他站點加開班次,讓各個站點的居民都不會因客滿而未能上車。巴士公司回應指出,會密切留意每個站點的情況並作適當調整。
B2P線由天慈往深圳灣口岸,不經天水圍北。
【區區顯關愛】
天頌苑停電 義工火速支援
3月29日晚上9時許,天水圍天頌苑頌棋閣發生停電事故,全幢640個單位、約1,300名住戶受影響。事故起因疑涉大廈地下電機房電力故障,其時現場傳出巨響並冒出白煙,元朗頌栢小區關愛隊隨即動員逾十名義工到場協助居民,至翌日清晨5時,大廈電力及食水供應陸續恢復。
3月29日晚上,天頌苑頌棋閣發生停電事故。
元朗頌栢小區關愛隊隊長陶皜訊表示,事故發生後,消防及警方到場處理,確認無人受傷。元朗民政處接報後,聯繫頌栢及頌華兩個小區關愛隊趕赴支援,並開放天暉社區會堂作臨時庇護中心。
陶表示,當時關愛隊義工陪同有需要居民到臨時庇護中心暫避並安全送返,關愛隊另於地下設置緊急支援站,安排車輛接送有需要的居民。停電期間,頌棋閣中層有消防喉破裂,積水流至電梯大堂,關愛隊隨即到場協以沙包疏導積水,避免浸壞電梯機槽。
團隊安排車輛接送有需要的居民暫避。
元朗頌栢小區關愛隊
承辦團體:元朗新動力
電話╱WhatsApp:51252995
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