(荃灣葵青離島)荃青交匯長塞 續斷橋駁一鋪

德士古道荃青交匯處長期塞車，有市民歸咎車流飽和導致無法駛出迴旋處，有人則認為是附近工廠區貨車長期霸佔道路上落貨，因而引發擠塞。然而在交匯處上方，原來有天橋接駁口竟閒置長達25年仍未使用，有區議員認為事件反映政府規劃失準。

作為連接荃灣至青衣、屯門出九龍的荃灣交通命脈，荃青交匯處擠塞問題長期困擾附近居民，更因而經常發生交通意外，有市民感到十分憤怒：「橫龍街塞死晒，兩條線俾貨車轉右又塞埋，一條線都唔留俾其他車行，我係荃青交匯處塞足半個鐘原封不動，最終要落車行！」

交匯處因車流太多，經常擠塞。

一旦發生意外，荃青交匯處將塞上加塞。

長300米原擬改雙程雙線用

然而，有路不敷應用而長期擠塞，卻有路段長期荒廢不善用。申訴專員公署三月初發表閒置天橋和「斷橋」問題的主動調查報告，發現全港共有29處閒置的行車天橋路段或接駁口，當中就包括荃青交匯處中一個300米的斷橋位。

根據報告透露，早在上世紀80年代政府已研究擴闊德士古道天橋，當時的計劃是將德士古道天橋改為雙程雙線的分隔車道。於是在1995年完成建造荃青交匯處時，便預留擴建天橋的橋口，用以接駁當時荃灣新填海區。

惟後來荃灣區填海計劃因《保護海港條例》取消，擴闊德士古道天橋的計劃，最終於2002年正底從工務計劃中被刪除，德士古道接駁位便一直閒置變成「斷橋」至今，自興建已荒廢達25年。

荃青交匯處上方的天橋接駁斷橋口，閒置已達25 年。

「都要保養成本實在浪費公帑」

2017年，葵青區議會交通運輸委員會曾要求政府改善荃青交匯處車流問題，有區議員曾表示迴旋處前經常塞車，令進入青衣北橋的車輛也無法駛出，因此建議擴闊行車線，甚或將「斷橋」接駁德士古道地面，減少塞車機會。

「一係就拆咗佢、一係就有新計劃、甚至未決定到都可以裝太陽能板發電，無理由荒廢咁耐，唔用都要保養成本，實在浪費公帑！」

葵青區議員（盛康）梁嘉銘直言，荃青交匯處一帶經常擠塞，尤其繁忙時間車流過多，令車輛需要長時間輪候駛入迴旋處，而近年荃灣有多個新樓盤入伙令人口不斷攀升，她擔心情況惡化，令青衣居民經迴旋處到青衣北橋時經常塞車白白浪費時間。

有市民認為鄰近工業區，亦屬是塞車原因。

梁嘉銘促盡快落實處理

梁表示，由於荃青交匯處問題涉及荃灣及葵青兩個區議會，因此上屆兩個區議會亦曾討論該處改善議題，她亦聯同時任荃灣區議員的立法會議員陳恒鑌，一直就交匯處問題進行跟進。

她解釋，近數年愈來愈多聲音促當局續建「斷橋」，於去年荃灣及葵青區議會更曾與政府展開聯席會議，提議將「斷橋」接通德士古道地面，方便楊前往青衣，改善迴旋處擠塞問題。她希望政府盡快檢視「斷橋」情況及鄰近地區的發展，從速落實「斷橋」處理方法。

陳恒鑌促政府盡快落實善用閒置路段的空間。

【竹篙灣公路「三口」未發展】

除荃青交匯處有荒廢25年的斷橋口，竹篙灣公路亦留有三個預留天橋接駁口，多年來未有使用，當中有兩個更早於1997年已落成，至今已閒置23年。

該兩個接駁口位近北大嶼山公路，用以留作連接規劃中的P1公路時使用。

根據土木工程拓展署提供資料，P1公路是建造一條與北大嶼山公路並行的全新策略性道路，除了來往機場的要道嚴重擠塞時，可作替代公路外，亦用以滿足未來北大嶼山新市鎮的發展需要。

另外一個預留天橋接駁口，則位於竹篙灣公路近迪欣湖位置，於2006年建成至今，用作預留作連接規劃中的青衣至大嶼山連接路。路政署指已展開11號幹線的可行性研究，並一併探討是否有需要規劃青衣至大嶼山連接路，研究預計於今年完成。

荃青交匯處，連接荃灣、青衣、屯門及九龍。

【規劃失準全港29處閒置】

申訴專員公署主動調查全港閒置天橋和「斷橋」問題的情況，有共29處閒置的行車天橋路段或接駁口，如沙田獅子山隧道公路近蔚景園上方的天橋接駁口。

報告指出，政府在建設道路時預先建造相連的行車天橋路段或接駁口，是為配合將來發展交通網絡的需要，惟部分接駁口已經閒置超過30年，但由於不少接駁口所在地區交通已非常繁忙，當區居民也希望政府長遠能夠興建替代道路，以紓緩交通擠塞。

惟申訴專員公署指無資料顯示，相關部門過往曾有定期檢視該些接駁口的規劃，或最新跟進情況。
直至展開此主動調查後，運輸署才表示會開始研究相關道路工程的必要性和推展時間：「惟周邊地區已經歷數十年以上的變化與發展，現時可能已經錯過利用該些接駁口以發展新道路的黃金時機。」

全港有多達29個閒置天橋接駁口，圖為沙田一處。