(大埔北區)北區機場巴重組 減車費添麻煩？

屯赤公路在12月27日已通車，除屯門來往機場巴士受惠開通而減價外，北區機場巴士A43線、A43P線，亦因改經屯赤公路而里程縮短，車費相應調整，由現時30.9元減至27.7元。運輸署亦同時建議，兩線修改北區內行車路線。市民及地區人士擔心，新走線途經塞車路段，而且部分中途站將取消，反而令居民乘車時間大大增加。

A43 及A43P 兩條北區機場巴士線將會重組。

A43及A43P取消部分分站 上水粉嶺居民擔心塞車

現時龍運巴士A43線，由粉嶺聯和墟來往機場，路線原本全長近56公里，繞經粉嶺及上水市區後，經大欖隧道經汀九橋入機場。根據運輸署今年七月，向北區區議會提交文件的重組計劃建議，A43線擬不經上水站，而改經清河邨、祥龍圍邨。

同時，同區另一條機場巴士A43P線，則建議不經粉嶺祥華邨，而改經天平邨、翠麗花園及港珠澳大橋香港口岸。該署指出重組兩線區內走線，旨在完善整個北區的機場巴士網絡。

有粉嶺居民擔心，A43P線延長後，除行車時間將大幅增加外，取消位於祥華邨祥頌樓的中途站，亦會令居民更為不便，再加上改線後兩線會改道屯門虹橋，有市民直言擔心塞車時車程不穩定，會影響將來出行。

另外，有上水居民亦不明白A43為何取消重要的上水站分站，認為改路對往東涌或機場上班的市民並不公平。居民反對改路，建議保留原有走線，或在兩線中保留一線經大欖隧道往機場。

運輸署建議A43 線不再停上水港鐵站。

曾興隆要求運署 監察交通實況始修路線

北區前區議員曾興隆向《我家》直言，明白北區居民對機場巴士重組及更改路線憂慮，因為北區來往機場路程遠，一旦新線影響車程穩定性，將連帶影響往機場上班或遠行的市民。他表示，希望運輸署在新路通車後，密切監察擬定新線的道路情況，才落實更改路線。

曾續指，現時日間及通宵北區來往機場巴士線，特別是A43P線對粉嶺北居民來說，在北區兜路用上20分鐘十分迂迴，故此希望署方從詳計議。另外，他亦表示，過去北區區議會曾與運輸署商討大擠塞的改路應變安排，望新路開通後可將安排延伸到機場巴士。

運輸署發言人回覆《我家》表示，明白A43P線擴闊覆蓋範圍的建議，會增加該線的行車時間，與及取消祥華邨祥頌樓中途站會對居民有所影響，故此署方會研究及考慮A43P線的建議行車路線時，盡可能減少對現有乘客的影響，令更多的北區乘客享用直達機場的巴士服務。而祥華邨祥頌樓中途站居民，仍可於同站乘坐A43線直接前往機場。

發言人續指，會就上述路線計劃繼續聽取各方意見，有需要時會再與巴士公司商討改善有關方案。

曾興隆( 右) 要求運輸署做好交通評估，才重組機場巴士路線。

北區乘客擔心機場巴改經屯門會常常塞車。

新路南天橋北隧道途經口岸人工島

工程造價達到逾400億元的屯門至赤鱲角連接路，全長九公里，經前期工程後於2013年正式動工，建造歷時七年。

新路共分為南北兩段。北段先由屯門望后石附近、經約五公里長的海底隧道接駁至中間以港珠澳大橋香港口岸。經口岸人工島後，連接南段跨海大橋，接駁北大嶼山高速公路。通車後，除可更直接到機場，亦可沿青嶼幹線出市區，成為屯門公路以外的替代路線。

路政署表示，有別於紅隧、西隧及東隧所採用沉管方式興建，屯門赤鱲角隧道是本港首條行車海底隧道，採用隧道鑽挖機方式興建。工程中使用全球最大的隧道鑽挖機「秦良玉」建造，能大幅減低對海洋環境及海上交通的影響。

造價逾400 億的屯赤連接路，全長九公里。

全球最大隧道鑽挖機「秦良玉」。

【多條機場線改道 並增轉車站】

屯門至赤鱲角連接路正式通車。凡行車經新路從屯門往返機場，路程預計可縮短約22公里，行車時間亦由現在逾30分鐘縮短至10分鐘。新路開通後，將與青嶼幹線同樣豁免收費。

隨連接路通車，運輸署先後向屯門及北區區議會提交文件，交代機場巴士路線重組安排。除在北面連接路增設巴士轉車站外，由屯門、元朗及以至北區往機場的巴士路線包括A33、A44及E33線等，將改經連接路直接前往機場。

該署預計，新安排除可節省三到四成時間，車費亦會縮減13%至45%，當中減幅最大的為屯門來往機場的A33線，車費有望由現時27.7元元下調至15元，減幅達45%。

屯赤公路於2020 年12 月27 日通車。

北區來往機場車程，或隨屯赤公路通車而大大縮短。