加價捱罵唔加捱窮 「的」確進退兩難？

的士起錶價過去九年只有五元加幅，不同的士團體認為收費遠落後通漲，去年分別約運輸署提出加價，並引述指運輸署已完成評估，期望2024年首季內通過申請。根據各團體共識，市區的士起錶價將加5元至32元，新界的士則加4.5元至28元，兩者每次跳錶一律加2毫。

事實上，的士服務一直惹社會熱議。的士業界指被無牌網約白牌車扼殺生存，而乘客則普遍希望的士司機改善服務態度。上月，立法會分別三讀通過引入的士車隊及的士司機違例記分制度，社會對此兩項新政策持觀望態度。

根據運輸署回覆指，的士團體2023年3月就業界建議加幅方案取得共識，署方正處理該申請。完成評估後，適時交行政立法兩會審議。

業界：收費落後通漲影響質素

香港的士小巴商總會理事長周國強表示，過去9年市區的士起錶價加幅，對比幾乎年年加價的港鐵、以及獲批加幅高逾一成的專營巴士，是加幅較少的公共交通工具。

然而，近年的士保險費、墊底費加價逾一倍，氣價、的士租金等上漲導致司機月入平均僅約兩萬，經營困難令新人抗拒入行。他認為先改善司機收入，才能提高服務質素，達到市民對的士司機的期望。

周國強（ 左三）認為的士收費遠落後通漲。（電視截圖）

【正反BATTLE】

支持加價

何君堯支持的士加價，以保障司機收入及尊嚴

選委會界別立法會議員

何君堯：

「冰封三尺非一日之寒，的士司機也是人，與普羅大眾一樣也有尊嚴，的士司機違規違例某程度上都係歸咎於低收入、工時長、工作環境差和沒有獲得感和滿足感。

因此，加重針對違規的士司機罰則草案通過同時，亦支持的士加價，並希望可為司機訂立最低工資和車租上限外，容許的士在禁區上落載客但不得停留。」

反對加價

狄志遠認為加價會影響市民負擔能力。

社會福利界立法會議員

兼新思維主席狄志遠：

「的士業是公共服務生意，現時整體經濟仍然低迷，加價影響市民負擔能力。的士業前年第四季已獲批准加價，其後再不斷申請加價，是加得無厭，會令社會對的士行業厭惡度升級。

更甚者，的士業沒履行應有的服務質素，大批內地客滯留市區期間更被冚旗劏客，嚴重損害香港旅遊業形象，似乎是只顧既得利益，不顧大眾的表現。」

「紅的」現起錶27 元，於2022 年7 月實施。

的士團體去年向運輸署提出加價方案，運輸署回覆指業界已取得加價共識，署方正處理中，當完成評估後會適時交行政會議及立法會審議。

【持續被的士業界「針對」網約白牌車是「宿敵」？】

的士業界指經營環境惡劣，另一個主因是有聲音指當局任由網約白牌車搶奪的士業利益。對付非法載客取酬的白牌車司機，需要「放蛇」拘捕，涉及大量時間及人力資源，檢控搜證也困難，定罪懲罰卻低至罰1,000元，與警方投放資源根不成正比，難具阻嚇性。

網約車平台優步Uber，2014年6月開始在本港提供網約私家車服務，憑不拒載、可評價司機及電子平台付款等優點，迅速吸引市民以至遊客乘搭。惟亦有意見認為，若未有營業執照的私家車載客取酬屬違法，一旦遇上意外乘客難獲保險賠償。

香港的士商會主席黃保強批評，的士需購買保險及牌照，並受政府監管，白牌車卻可直接營運，認為是不公平競爭。他又指過去政府忽視業界要求，遲遲未能打擊優步等白牌車。他解釋網約車以應用程式付款，涉及第三方平台，令執法檢控存在困難。他表示，相信修改相關法例才可從根源解決問題。

平台可電召「白牌車」，亦可合法網約的士。