迴旋處變十字路口 觀塘改路「打交叉」

觀塘偉業街／開源道迴旋處8月起改為十字路口，惟在首個工作日一度出現嚴重交通擠塞，網上出現不少討論，指改作十字路口是否真的比使用迴旋處好？

開源道迴旋處8 月底改作十字路口。

首個工作天大塞車

觀塘工業區在1960年代末起步發展，偉業街／開源道迴旋處已啟用，惟50多年後今天因配合政府推行「觀塘行動區」及觀塘碼頭重建，今年8月25日起改作十字路口，惟翌日首個工作天便引發嚴重交通擠塞。有駕駛者批評現場改道後擺放水馬等路面障礙物，加上交通燈時間調較不當而肇事，令人擔心9月開學後更混亂。

運輸及物流局局長林世雄其後在網誌表示，留意該十字路口啟用情况，表示會調整交通燈時間，優化臨時交通安排，並確保觀塘碼頭巴士總站運作正常。現時本港有超過300個迴旋處，據研究顯示，迴旋處優點一般因為無交通燈號，車輛不用花時間停頓等燈號，加上車速較慢，減少「衝尾燈」及迎頭相撞事故。

運輸署網站指螺旋處仍「試驗中」。

譚炳輝指兩迴旋處並存易生混亂。

螺旋處20年仍「試行」

惟本港繁忙時間等駛入迴旋處前常現車龍，加上司機往往在駛入駛出時產生誤會，故此交通意外不時發生。運輸署2004年起推出新式螺旋形迴旋處試行計劃，當中將軍澳多達六個，今年3月大圍迴旋處亦改為螺旋處。與傳統迴旋處的「外線優先」不同，螺旋處的改動主要是，透過髹上適當行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚，須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，藉此減少碰撞及意外。

雖然如此，螺旋處引入20年至今仍在「試驗」階段，署方回應指不會一刀切把傳統迴旋處都改成螺旋處。香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝向《我家》表示，螺旋處善用迴旋處內所有行車線，並可使駕駛者預早選定行車路線，而不是令駕駛者只用外圈。但由於迴旋處及螺旋處並存，易令熟悉兩者異同的駕駛者混淆，因此他希望能統一兩者。

新十字路口首工作日引發大塞車。

螺旋迴旋並存易混亂

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦認為，運輸署在次階段試驗將軍澳螺旋處時發現，交通情況有明顯改善，證明螺旋處比傳統迴旋處優勝，惟現時兩種條例並存令駕駛者混淆，因此他亦希望部門加快統一程序。

陳恒鑌冀部門盡快統一改用螺旋處。

【傳統迴旋處VS新式螺旋形迴旋處】

傳統迴旋處

例子

荃灣荃錦交匯處

馬鞍山西沙路恆輝街迴旋處

元朗博愛迴旋處

上水雞嶺迴旋處

使用規則異同

用右線駛入內圈

到出口前切回外圈後駛出

內圈車輛駛出前須先讓外圈車輛

新式螺旋形迴旋處

例子

油塘高超道與鯉魚門道螺旋處

大圍螺旋處

將軍澳寶邑路／環保大道螺旋處

屯門藍地交匯處

使用規則異同

用右線駛入內圈

沿內圈行車線駛出

外圈車輛須讓內圈車輛駛出

新舊入圈最大分別 在於行車優先權

本港的迴旋處分為傳統迴旋處同新式螺旋處兩種，螺旋處的各個外圈出口處均劃有間段分隔線，而傳統式則沒有，以區別內外圈車輛的優先權。

無論是新舊迴旋處，駛入時要向右望，駛出時則要望左，以防有車輛從左後方駛過，惟車輛駛經兩種迴旋處的行車優先權有所分別，因而令駕駛者感到混亂。

運輸署發言人回覆《我家》指，已將螺旋形迴旋處作為兩線迴旋處標準設計之一。螺旋形迴旋處和傳統設計迴旋處並沒有太大分別，但螺旋形迴旋處對直徑較大的兩線迴旋處的內圈使用率有所幫助。

發言人又指，位於沙田區的學車路線，學生會使用傳統式迴旋處作練習及考試之用。在沙田區外考生亦可使用螺旋式迴旋處作實踐及考試之用，如位於高超道與鯉魚門道交界的迴旋處。

【市民點睇】

統一最好

朱先生（運輸業）：

「成日見到有人响迴旋處唔讓而撞車，撞完都唔知誰對誰錯，統一為一種最好。」

安全至上

梁先生（白領）：

「坐巴士多唔講都唔知迴旋處有兩種，對乘客嚟講係唔好塞車同撞車最緊要。」