公路工程危機．上──雪糕筒向後擺不足 箭嘴車變奪命盲點？

本港公路近年接連發生牽涉公路工程車及防撞車的嚴重車禍。「黃色箭嘴燈」的工程車，本應是提醒駕駛者減速切線卻演變成「致命陷阱」，多年來類似的追尾相撞模式一再重演。「公路工程危機」將深入探討現行安全指引與監察制度，上集聚焦探討政府應否加強監察所有工程箭嘴車，以及在工人下車擺放雪糕筒與警示牌的危機。

路政署將大部分公路保養及臨時工程外判予私營承辦商。

省人手未按指引做預警

單是近三年已有8宗相關嚴重意外。今年5月，一輛九巴於青葵公路直撞因處理壞車停在中線的兩輛路政署外判工程車，釀成22人受傷。有現場行車記錄儀揭露，工程車後方當時完全沒有擺放交通錐作緩衝提示，工人險些被撞。今2月，一輛新界的士沿北大嶼山公路快線往機場時，疑未察覺前方快線停泊的工程箭嘴車，未有減速直撼其車尾，的士車頭隨即起火，車上一名男乘客當場被拋出車外死亡。

根據現行制度，路政署將大部分公路保養及臨時工程外判予私營承辦商，當局雖訂立了嚴格的《道路工程的照明、標誌及防護工作守則》，但部分承辦商為了趕工或節省人手，可能未有嚴格按照指引在工程車後方80至100米處放置足夠的交通錐或預警標誌。

而本港的監察制度仍停留在「肉眼觀看標誌」的傳統階段，駕駛者使用的導航軟件，未能百分之百與路政署的實時工程數據對接，司機只能依靠肉眼在天氣不佳或黑夜中辨識。

九巴於青葵公路直撞路政署外判工程車。（網上截圖）

議員促引入新科技輔助

立法會議員郭芙蓉認為，路政署除了要加強巡查次數及力度外，亦應考慮引入新科技輔助，例如要求工程承辦商安裝鏡頭，並上載工地的相片和資料至電子紀錄平台，以便路政署及其他部門可遙距、實時進行監察，確保工程承辦商按照指引施工。此外，她表示，署方應針對不同的天氣及路面狀況，要求工程承辦商放置一些高度較高、字體較大的路障標誌，指引燈的光度也要作適當調高，及設有不反光及閃動裝置等。

郭芙蓉促請路政署引入新科技輔助監察。

【近年公路工程車嚴重追尾意外】

2026年5月25日（青葵公路）

雙層九巴、兩輛外判工程車

22人受傷

2026年2月11日（北大嶼山公路）

新界的士、工程箭嘴車

1人死亡2人受傷

的士北大嶼山公路快線直撼箭嘴車，男乘客被拋出車外死亡。（網上截圖）

2026年1月18日（青朗公路）

的士、工程箭嘴車

6人受傷

2025年8月17日（北大嶼山公路）

的士、工程箭嘴車

3人受傷

北大嶼山公路有的士直撼箭嘴車，車身遭劏開釀3傷。（網上截圖）

2025年6月26日（西九龍公路）

雙層九巴、補路面工程車

2人受傷

九巴行駛至荔枝角公園對開時，直撞工程車尾部防撞欄。（網上截圖）

2025年4月27日（北大嶼山公路）

非專營旅遊巴、工程箭嘴車

6人受傷

2024年5月25日（北大嶼山公路）

城巴、工程箭嘴車

9人受傷

2024年2月24日（屯門公路）

城巴、工程箭嘴車

10人受傷

【現行道路工程守則 八年前開始實行】

《道路工程的照明、標誌及防護工作守則》根據香港法例第374章《道路交通條例》的規定而制定的法定技術指南，詳細規範了在公共道路進行工程時必須設置的臨時交通管制措施，以保障修路工人及所有道路使用者的安全，而第五版加強了「防追撞」的硬體指標，包括強制配備車載路障緩撞裝置、提高反光物料規格和加密警告燈號。

立法會議員郭芙蓉指，現行《道路工程的照明、標誌及防護工作守則》於2018年1月生效，距離至今已有8年時間，她建議路政署因應近期發生涉及道路工程的意外，檢視及修訂指引內容。