隱世火車石拱橋 百年地位不動搖

東鐵綫過海段今年中通車，象徵本港火車史已進入新的里程碑。隨時代發展，有關香港這首條鐵路的事物相繼退下火綫，有文物價值的也要送到博物館，但原來在港鐵東鐵綫大學站附近，仍保留一條圓拱石橋，是九廣鐵路一九一〇年通車時已使用的投入使用。該條石橋至今每日仍有列車穿梭，繼續肩負運送乘客任務，也繼續傳承火車百年歷史使命。

從1931 年火車意外相片中，看到當時的22 號石橋。

由大學站B2出口步出，沿東鐵綫路軌旁的單車路一直往沙田方向前走，會發現火車軌下的一個渠務設施，有圍欄包圍該條編號「UB17」火車橋。這橋於1910年已投入使用，是屬於東鐵綫前身的九廣鐵路。

「UB17」火車橋至今仍有東鐵綫列車行駛。

傳統英式圓拱結構 隱身於大學酒店後

當時為讓火車可方便穿梭吐露港旁，石橋因而架起，如今海旁早已填海建成酒店及大學教學樓，石橋亦隱身於酒店後方的單車徑。該處途經的遊人不多，若非細心觀察，難以發現隱藏着該條歷史悠久的百年火車橋。

香港鐵路會顧問劉棟遠表示，「UB17」作為本地現存唯一仍行車的百年火車橋，極具歷史價值。他解釋，逾百年前火車經過之處多是海旁或濕地，因此會以傳統英式圓拱結構，以花崗石混合混凝土興建架空火車橋，以讓火車跨越水面通過。

站在火車橋後方，可一窺九肚坑瀑布。

當局港鐵宜商復修 市民可睹歷史寶藏

劉棟遠解釋，該種工程方式將壓力分散到各個拱門橋墩，毋須加入鋼筋亦十分堅固耐用，因此火車橋跟本港水塘古蹟的石橋一樣，仍屹立至今。他希望，當局可因應火車橋的歷史價值，主動將其評級，並與港鐵商討將百年火車橋復修，讓市民加深認識這個見證鐵路過百年歷史的寶藏。

除了「UB17」火車橋，大埔樟樹灘現時仍保留一條相同構造的百年火車石橋「UB19」，惟該橋在1995年火車改道「拉直」後已不再行車，路軌隨後被拆走，該橋所屬的土地已交還政府，只剩橋樑結構仍保留至今。

站在火車橋後方，可一窺九肚坑瀑布。

【古蹟資訊】

「UB17」火車橋

評級：未有評級

地址：馬料水九肚坑瀑布旁

交通：於大學港鐵站B出口右轉，沿沙田凱悅酒店後方單車徑，步行約5分鐘。

【溫馨提示】

從單車徑上，已欣賞到百年火車橋的傳統圓拱石橋建築。惟由於橋躉等位於渠務設施圍欄內，為免危險及被突如其來的洪水沖走，遊人切勿嘗試一睹近貌而擅闖渠務設施。

【古蹟的故事】

材料就地取材用 本港常見花崗石

九廣鐵路是指1910年起連接廣東廣州及香港九龍的鐵路，也是首條連接本港及內地的鐵路。興建時分為華段及英段興建，華段即深圳到廣州的內地綫路，而英段演變成為現在的東鐵綫。

鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，當年英段由港英政府負責興建，因此當時沿途的火車橋也使用傳統英式標準砌法，材料亦一律就地取材用上本港常見花崗石，例如大圍城門河的火車橋也曾採用同樣的圓拱石橋設計，以多個拱門在河流上建基座作支撐，直到現時只剩下這條九肚坑瀑布旁的花崗石火車橋，仍每日有列車穿梭往來。