北都會發展 孔嶺站冇鐵路有出路？

百年前沙頭角曾有蒸氣火車行駛，一路延綿到海邊到伸向山巒，抵達粉嶺。直至興建公路，鐵路被拆卸變賣。滄海桑田經過接近一個世紀，時至今日只剩下當年落在田野間的路基、橋躉，還有在沙頭角公路尚算保留完整的車站建築物—孔嶺站。未來要大力發展北部都會區，這些沙頭角支線的遺蹟未知何去何從。

現時獲列入為三級歷史建築物的孔嶺火車站，隱沒在沙頭角公路旁，有鐵絲網圍封，並加建臨時上蓋保護免受風化，但近年古蹟已雜草叢生，閒人免進，要不是圍網內的介紹鐵牌，根本不會知道它是九廣鐵路沙頭角支線僅存的憑證。

鄉村中式建築車站 1912營運1930交還政府

孔嶺站是當時支線中的一個鄉村中式建築車站，建於1911年，並於翌年營運。火車站以磚牆承托「金」字屋頂。車站設計簡單，窄長建築物分間五間房，用作男性及女性候車室、男女廁及職員售票間，售票間當時設有火爐及煙囪，房間仍保番原有的原木門和木窗框。

惟隨着支線於1928年停運，孔嶺站亦要關閉，並於1930年建築物交還政府，其後曾一度用作工務局倉庫。後來，被人非法堆放雜物及建築材料，直至1998年車站才由古蹟辦列為香港三級歷史建築。

孔嶺站遺蹟現獲保留為三級歷史建築。

鐵路愛好者：遺跡珍貴望保育活化

雖然早年被列入歷史建築物行列，但不代表建築物會被好好保育。香港鐵路會顧問劉棟遠憶述，早於2001年他與一群鐵路愛好者，前往孔嶺站遺址視察，當時該站已是一座荒廢建築物。

劉說，由於當時未設有圍欄任人進出，因此被堆滿建築材料等雜物，閒人可隨意進出。當時他僅憑一張舊火車的路線圖，才能確定它是車站遺蹟。他認為，孔嶺站年代久遠，十分珍貴，難得一見，希望未來可以保育活化，讓更多人知道沙頭角支線的歷史。

劉棟遠指孔嶺站年代久遠，十分珍貴。

車站當年的木門及木窗框，仍原封不動。

【 古蹟資訊】

孔嶺火車站

評級：三級歷史建築

地址：孔嶺沙頭角公路—馬尾下段高埔巴士站旁

交通：乘城巴78X、79X或九巴78K、79K於高埔站下車

孔嶺站位於高埔巴士站旁。

【 溫馨提示】

現時古蹟被鐵絲網圍封未能內進，只能在圍欄外觀看建築物的內部結構。

【 古蹟的故事】

沙頭角支線 窄軌蒸氣火車行駛

走線長11.7點公里的沙頭角支線，是一條已經消失94年的鐵路。通車初期有粉嶺、龍躍頭、孔嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角共六個車站，由於使用窄軌車速不高，蒸氣火車走畢全程要55分鐘，乘客甚至可任意上落。

大埔鐵路博物館展出火車頭

初時乘客坐上「開放式」車卡出行時，列車更沒有頂蓋，乘客不免要日曬雨淋，後來才加上帆布遮蔽，坐一趟沙頭角支線相信別有一番風味。可惜的是，隨1923年政府興建沙頭角公路，沙頭角支線無以為繼，最終於1928年停運，現時，其中一輛沙頭角支線的火車頭，獲大埔鐵路博物館保留展出。

隨著近年保育意識提高，陸續有鐵路愛好者通過田野考察等方法，尋獲更多不少沙頭角支線的築蹟，如廢棄的鐵軌、路基、火車橋的橋躉，與及電線桿等，希望這皆有助於對該條百年前的鐵路有進一步發現。

沙頭角支線1912 年通車，以窄軌蒸氣火車行駛。