神秘煙墩山隧道 連接新界與九龍

九龍與新界有連綿山脈阻隔，火車要瓹山窿才可穿梭兩地，而第一條貫穿兩地的火車隧道「煙墩山隧道」，至今已超過110年歷史。時至今日，雖然已封閉不再有火車經過，仍然每日以另一種用途服務市民，隱藏於九龍塘山腳之中。

磚牆上刻有1906 是隧道動工年份。

鐵路迷行山友專程「朝聖」

從港鐵九龍塘站出站，經歌和老街走到油站附近，沿石橋鐵梯行約15分鐘，便能夠抵達煙墩山隧道九龍出口。時至今日，不時也有鐵路迷及行山友，會專程前來「朝聖」。近年有關部門在九龍隧道入口的鐵閘及管道上，鋪設人造草皮作美化，令遊人已不可能覷看隧道內部情況。

這條煙墩山隧道，早於1906年便開始建造，當時兩邊路軌已鋪設方便興建隧道時運走掘走的岩石，工程歷史約四年、至1910年2月16日舉行開通儀式。隧道全長2.4公里，闊5.2米，供單軌雙程行車，連接九龍塘到大圍，是當時本港、甚至全中國最長的隧道。

由九龍出口觀察，隧道橫剖面呈馬蹄拱形，上方安放有拱頂石，下方則以當年開鑿隧道的花崗岩，就地取材鋪設隧道口兩端的磚牆。無論是九龍還是沙田出口，牆身均刻有隧道英文名稱「Beacon Hill Tunnel」、施工及竣工的年份標記。

煙墩山隧道九龍出口近年加上人工草皮。

1909 年煙墩山隧道開鑿時情況。( 九廣鐵路公司圖片)

未有古蹟評級無礙歷史價值

翻查資料，隧道在火車時期曾兩次加固，成為現時灰白色內壁，時至今日雖然隧道仍未有任何古蹟評級，但仍無礙其歷史價值。

香港歷史博物館名譽顧問鄭寶鴻介紹指，在1981年九廣鐵路電氣化前，每日都有火車行走煙墩山隧道，隧道曾經多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，是整條鐵路工程最困難的路段。

已改為煤氣天然氣輸送管道

他憶述，在最初蒸氣火車行經時，乘客無論任何天氣，都會通把全部窗戶關上，避免被廢氣嗆到，即使轉作柴油火車行駛時隧道仍然又黑又臭，滿佈柴油味。

鄭續指，惟鐵路需求增大，要擴建成雙程行車後，便改道舊隧道西面不遠處的的畢架山隧道行駛。煙墩山隧道隨後便改裝作煤氣及天然氣輸送管道，並在兩端出口加設鐵閘鎖上。

火車改道後，煙墩山隧道成為煤氣及天然氣輸送管道。

【古蹟資訊】

煙墩山隧道九龍出口

評級：未有評級

地址：九龍筆架山近歌和老街油站

交通：又一城乘72或73號線小巴，於畢架山峰站下車步行約15分鐘。

【溫馨提示】

圍欄內禁止進入的鐵路或煤氣範圍，不要攀爬及擅闖。

不少行山友會專程到隧道口打卡。

【古蹟的故事】

為阻撓日軍推進 英軍一度炸毀隧道

煙墩山隧道於筆架山九龍及沙田兩端同時開挖，隧道主要以風炮及炸藥挖掘，再由工人以人手鋪設路基及隧道內壁，當時平均挖掘速度為每星期約18米。

隧道1909年5月17日兩端貫通，並於1910年2月舉行開通儀式，整條九廣鐵路（英段）亦因而可順利於同年10月1日正式通車，通車慶典當日於尖沙咀盛大舉行。

當時鐵路為單軌系統，由蒸汽機車拖動7個車卡。英段南端總站是尖沙咀，順序北上為油麻地、沙田、大埔、大埔墟、粉嶺、上水，全長35.4公里，當時工程共開挖5條火車隧道及搭建19道木車橋，煙墩山隧道編號為二號。

1941年12月香港保衞戰爆發，為阻撓日軍推進，英軍撤退時投放炸藥，曾一度將煙墩山隧道炸毀，令火車通行中斷，惟日軍翌年底完成煙墩山隧道的修復，但整條鐵路營運要待二戰結束後才陸續恢復。

隧道旁是現行筆架山鐵路隧道。