九龍城汽車碼頭 活化不活化？

屹立於土瓜灣海濱的九龍城汽車渡輪碼頭，自1965年建成至今，走過逾一甲子歲月，見證香港由汽車渡輪年代，步向海底隧道網絡的交通演變。這座於2014年獲列為二級歷史建築的碼頭，自1998年停止服務後一直荒廢，至今長達28年，其未來去向與歷史價值，近年再因周邊海濱發展而受到關注。

上世紀80年代的碼頭仍在運作，有汽車渡輪正泊入碼頭。（歷史圖片）

荒廢歲月長達近28年

九龍城汽車渡輪碼頭於1965年1月27日正式投入服務，主要營運九龍城往來北角的汽車渡輪航線。在海底隧道尚未通車的年代，汽車渡輪是車輛過海的唯一途徑。

事實上，早在1933年，油麻地小輪已開辦首條汽車渡輪航線，而九龍城汽車渡輪碼頭於1970年左右更增設了上層升降台，以配合雙層汽車渡輪的營運，形成其獨特的門框式雙層升降台結構，至今仍清晰可見。

紅磡海底隧道於1972年通車，汽車渡輪的需求開始下滑，到了東隧及西隧相繼落成後，汽車渡輪的客流與車流大幅減少。最終，油麻地小輪於1998年1月停辦最後一條來往北角至九龍城的汽車渡輪航線。該碼頭亦隨即步入長達近28年的荒廢歲月。

門框式建築配合雙層汽車渡輪的營運。

近年碼頭日久失修，鋼鐵結構出現銹蝕。

2014年列二級歷史建築

九龍城汽車渡輪碼頭於2014年9月，獲古物諮詢委員會評定為二級歷史建築。然而，評級未有改變其長期空置的命運。近年汽車渡輪碼頭部分範圍則因缺乏維護而顯得殘舊，鋼鐵結構出現銹蝕，更滿佈塗鴉，多年來未有部門負責管理修繕。

隨着政府近年推動九龍海濱長廊發展，毗鄰的馬頭角海濱工程預計將陸續展開，有望連接土瓜灣海心公園與啟德發展區。發展局曾在2024年表示，會考慮活化九龍城汽車渡輪碼頭的可能性，使其成為設有餐飲及其他景點的活動樞紐，惟至今仍未有具體定案。

維港交通史的重要見證

香港建築文物保護師學會外務副會長游慧瑜指出，九龍城汽車渡輪碼頭作為本地跨海交通發展的重要見證，承載了香港由汽車渡輪年代逐步轉型至現代過海交通網絡的歷史進程。在其服務期間，亦是許多市民日常生活與集體回憶的一部分，具有一定的社會及歷史價值。

游慧瑜指出，該碼頭是本地跨海交通發展的重要見證。

九龍城汽車渡輪碼頭1998年停用後，閒置至今。

【古蹟資訊】

九龍城汽車渡輪碼頭

評級：二級歷史建築

地址：土瓜灣新碼頭街與朗月街交界（九龍城渡輪碼頭旁）

交通：乘九巴2E、6C及85等線到九龍城碼頭總站下車即至。

【集體回憶汽車渡輪 全盛到式微65載】

為應對1920年代人口增長及維港兩岸交通需求，油蔴地小輪公司提出營辦汽車渡輪服務。1933年，中環租卑利街碼頭（後改稱統一碼頭）啟用，開辦往來佐敦道碼頭的航線，除載車外亦可載客及運載危險品車輛。1960至70年代為汽車渡輪全盛期，航線遍及離島。在海底隧道尚未通車的年代，車主泊車後光顧船上小賣部的餐蛋麵，成為一代人的集體回憶。

隨着多條海底隧道相繼通車，汽車渡輪需求逐漸減少。1998年1月27日，油麻地小輪停辦北角至九龍城航線，僅保留危險品車輛服務，結束65年公眾汽車渡輪歷史。

目前，香港僅存四個汽車渡輪碼頭，除九龍城外其餘北角、觀塘、梅窩三個仍然運作，主要服務危險品車輛過海。近年渡輪公司曾多次復辦主題式汽車渡輪遊，讓公眾重溫經典的「餐蛋麵時光」。

1998年1月，油麻地小輪停辦北角至九龍城航線。