各地區正商討來年的巴士路線計劃,部分北區來往市區的巴士線,除被指班次太疏落,北區各處停站亦太耗時。有見及此,粉嶺公路早年增設南行往九龍方向轉乘站,希望在設站後可理順各路線的效率,惟往北行缺轉乘設施,乘客只能在華明邨附近轉車。地區人士認為,隨粉嶺北新發展區等即將入伙,區內巴士及轉乘需求將大增,建議增設北行轉乘站方便居民。
粉嶺公路現時只設南行巴士轉車站,未有北行。
粉嶺公路現僅南行轉市區
早於2013年,北區地區人士已希望設置巴士轉乘站,直至2018年,位於九龍坑近大窩東支路入口的粉嶺公路轉車站啟用。有別於其他大型巴士轉乘站,粉嶺公路轉車站只設有南行往市區方向,並非雙向車站。現時約有20條北區前往九龍或港島的巴士線,如277E、270A線等,與及前往香園圍口岸的B7線,停靠該站。
隨著粉嶺繞道正趕工,再加上古洞北及粉嶺北新發展區,首兩個公屋「古雋邨」及「鳳凰嶺邨」逾15,000個單位,將於2026年開始陸續入伙,預計至2027年將會新增至少4萬人口,特別是粉嶺北新發展區未如古洞將設有港鐵站,未來無論是來往北區、以至其他地方的交通壓力勢必大增。
不少乘客要在粉嶺站或華明邨轉乘巴士出行。
區議員望省居民乘車時間
為此,4月8日北區區議會交通運輸委員會上,有議員建議於粉嶺設置北行轉乘站,以完善區內巴士北行轉乘服務。在會上負責提案發言的北區區議員曾興隆向《我家》表示,正因為現時北行方向缺乏轉乘設施,導致不少巴士線路需繞經華明巴士總站等地,增加了不少巴士線行車時間及區域交通壓力,因此不少街坊都一直反映希望設立北行轉線站,亦希望運輸部門為新發展區提早部署交通安排。
曾興隆認為,將轉乘站納入現有粉嶺公路擴闊工程,及粉嶺繞道東段計劃的道路重置範圍,並增設行人天橋連接大窩西支路附近的村落。如要降低工程成本,或加快進度,他相信可利用粉嶺第48區,對出近大窩西支路現有附近閒置行人路及天然遮蓋物,快速改建為臨時轉乘站,甚至再推前至康樂園附近設置轉乘站亦可,令路線未來可不再迂迴,從而可縮短居民的乘車時間。
地區人士建議在粉嶺第48區增北行轉車站。
古洞古雋邨有12座樓,共900,0個單位。
粉嶺北鳳凰嶺邨首期,料2026年初入伙。
部門:續研增轉乘站可行性
運輸署發言人回應表示,該署備悉建議增設粉嶺公路(北行)巴士轉乘站的意見,惟有鑑於粉嶺第48區附近路段設隔音屏障,受現場地理環境及交通情況的局限,技術上未有足夠空間在增設北行巴士站停車灣作為臨時轉乘站。該署會續與土木工程拓展署在推展新界北新市鎮發展項目時,進一步研究於合適位置增設轉乘站的需要及可行性,以配合新界北新市鎮人口增長所衍生的交通需求。
發言人補充指,乘客可以繼續使用北區區內現有的主要車站,例如華明巴士總站及新運路近上水站的巴士站等,轉乘不同巴士路線,以前往其他地區及區內不同地點。另外,該署亦一直與相關部門研究在合適地點,如禾徑山路花園附近興建巴士轉乘站的可行性。
曾興隆(左)望增設轉車站,減居民等車時間。
配合新發展區 北區巴士來年增8線
運輸署每年各區都會公布下一年度的巴士路線計劃,隨著古洞北及粉嶺北新發展區首批單位即將入伙,「2025至2026年度北區巴士路線計劃」,亦公布來年將會合共開辦8條新巴士線,來往兩個新發展區到各地。
各批路線將會在稍後進行招標。古洞北新發展區計劃初期將開辦5條路線,分別來往上水、粉嶺華明邨、天水圍市中心、葵芳及藍田;而粉嶺北初期則會開辦3條路線,分別來往粉嶺站、荃灣西及九龍灣,部分路線投入服務初期並非全日行駛。
另外,在來年巴士路線計劃中,亦重提去年被北區區議會否決的270E線,該線屬270A線的特別班次,取道青沙公路,由尖沙咀東前往粉嶺聯和墟,以方便北區居民傍晚繁忙時間更快回到北區。至於來往粉嶺到上水的273A線,則計劃延長至上水彩發街。
新區人口遷入,勢增粉嶺公路交通負荷。
【區區顯關愛】
萬能義工 為長者修補家居
不少小區的地區服務及關愛隊伍自成立後,一直默默貢獻社群,協助區內獨居及雙居長者,北區粉嶺市小區關愛隊亦不例外,他們繼續發揮義工專長,協助免費安裝扶手及小型家居維修服務。
團隊懸掛橫額預告為居民登記維修。
北區粉嶺市小區關愛隊隊長賴心表示,因該小區除包括粉嶺中心,亦涉及不少近郊村落,為推廣關愛隊的免費安裝扶手及小型家居維修服務,隊員及員工會定期在粉嶺圍、掃管埔、粉嶺樓及黃崗山等地張貼橫額,又到粉嶺圍等村公所,為有需要的居民登記。
為雙老戶修補單位天花線。
賴心續指,登記後就會安排相關義工、技工上門為長者做維修,例如是為獨居長者免費維修鋅盆、為雙老戶修補搖搖欲墜的天花線、為長者拆舊燈換新燈等。賴心表示,希望綿力可助長者解決困難,並建立關愛互助的社區。
為長者拆去舊燈換新燈。
北區粉嶺市關愛隊
承辦團體:實義點社會服務協會
電話 / WhatsApp:8493 3178
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