(荃灣葵青離島)汀九研智能管控 南行變相唧多一線

政府早前研究智慧公路，提出在主要幹道引入智能管控公路的元素，將部分車流多的路段中的路肩，轉換為行車線，以提升道路容量。當中建議指出，將汀九橋南行線推展智慧公路的先導計劃，以紓緩交通擠塞。有議員表示，希望可趁明年政府收回大欖隧道前試行。

汀九橋南行線研推智慧公路先導計劃。

規劃已預留「第四條線」 緊急情況或例行維修用

汀九橋橫跨藍巴勒海峽，是一條包括三座橋塔的雙程三線斜拉橋，早於1998年通車，是連接屯門公路到青衣出入市區的主要交通命脈。其實在規劃之時，汀九橋雙向均已預留兩條3.6米闊的路肩的「第四條行車線」，供緊急情況或例行維修工程時，可以維持繼續行車，疏導擠塞。

運輸及物流局早前表示，在前期規劃中，以及《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》下擬議興建的主要幹道，可引入智能管控公路的設計元素，如設置全面覆蓋的交通探測器、行車線管制燈號及可變速度限制標誌，從而提升道路的運載效率和抗禦力。

計劃中，汀九橋南行可由三線變成四線。

過去汀九橋發生車禍，曾開放路肩消化車龍。

除新幹道添智慧元素 現有幹道亦適時加入

除了未來在新幹道實施「智慧公路」，當局稱會藉擬議更換現有主要幹道的交通管制及監察系統的契機，加入智慧公路元素，引入一如吐露港公路的可變速度限制標誌，令電子車速路牌可因應路面情況適時更改後，超速相機亦會因應車速改變而調節；也會檢視在合適路段，試行「實時動態路肩」，研究在需要時將路肩轉換為行車線的可行性，從而提升道路容量。

因此當局提出，為評估智慧公路的效用，將會率先在汀九橋南行線推展智慧公路的先導計劃，以紓緩交通擠塞。在這情況下，汀九橋往青衣方向的南行線，將由現時三線變成四線，並改善現時的匯合點，令屯門公路及大欖隧道駛入汀九橋的車輛，不需要匯合行車線，都可以提升道路流量，惟實施時間未定。

汀九橋路肩可讓救援車輛作緊急停留。

汀九橋一旦發生事故，車龍會倒灌至屯門公路。

陸頌雄促請 收回大欖隧道前宜試行

工聯會立法會議員陸頌雄表示，政府應把握明年收回大欖隧道專營權的契機，降低隧道費之餘，一併試行汀九橋讓路肩行車的計劃，以分流不經青衣的十一號幹線，及青衣至大嶼山連接路落成前屯門公路的飽和問題，消除屆時汀九橋未能吞吐增加車流量的問題。

陸頌雄希望大欖隧道明年試行該先導計劃。

徐曉杰提出 繁忙時間試行吸取經驗

葵青區議員徐曉杰同樣支持試行計劃。徐指出，過去汀九橋發生車禍事故時，在場人員亦曾開放路肩讓車輛通行，以消化車龍。因此，在試行計劃時，可先在部分時段，如繁忙時間試行安排，吸取經驗。

同時他認為，汀九橋北行駛出深井的分岔路亦是塞車黑點，車龍或常令汀九橋北行連帶擠塞，若大橋設計容許可改為四線，也應該以該處作下一試點。

徐曉杰指出，可先在繁忙時間試行安排。

【交通運輸策略性研究四大建議】

1. 在策略性位置，例如洪水橋探討和規劃以人為本之新一代運輸交匯樞紐。

2. 在規劃基本定班定點的公交服務同時，配以「按需求提供的公共交通服務模式」，滿足分散多變的出行需要。

3. 邁向智慧公路管理應用，在擬議興建的主要幹道可引入智能管控公路的設計。

4. 推動自動駕駛車輛發展，制定自動駕駛發展的未來路向。

興建汀九橋時，雙向均預留兩條3.6 米闊路肩。

交通運輸策略繽紛 推動自動駕駛發展

政府提出智慧公路管理的應用，是希望透過科技智能監控公路的實時交通情況，再作出及時措施應對事故及擠塞等問題。

除了「實時動態路肩」外，亦會參考英國及台灣等地實施「全車道行駛」。另外，當同一方向的行車線，因事故而全線封閉時，可應急即時實時「可變逆向車道」，從而提升主幹道的交通應變能力。當局計劃在未來興建的沙田繞道、北都公路及十一號幹線時，加入智慧公路元素。

另外，政府在交通運輸策略性研究亦建議推動自動駕駛車輛的發展，早前香港應用科技研究院，已在沙田展開車聯網的實地測試。就未來動向，政府表示會在新發展區預留空間安裝配套設施，如「路側裝置」，為車聯網的應用作準備。同時，亦制定自動駕駛發展的未來路向，以確保本港自動駕駛發展能與全球主要城市接軌，如自動駕駛標準可與大灣區其他城市一致。

智慧公路中，可實施「全車道行駛」疏導車流。

【欖隧明年5月收回 政府議員促降收費】

隨着人口持續增加，加上屯門西未來的發展需要，屯門內外交通流量均已告飽和。3月13日立法會會議中，立法會議員周浩鼎提出質詢，關注11號幹線和屯門繞道落成期仍要等待10年，促請政府考慮明年5月接收大欖隧道後，除實施易通行外，更要把隧道收費大幅降低，以減輕屯門公路的車輛流量。

運輸及物流局局長林世雄回應指，該局與運輸署已成立跨部門工作小組，籌備接管隧道的前期工作。他指出，因為屯門公路現時毋須收費，而大欖隧道現時私家車收費為85元，因此令屯門公路已出現近乎飽和的水平。而現時大欖隧道在繁忙時間已達到相當高的流通水平，使用率已逾8成。

因此，他表示需小心釐定隧道的收費水平，避免因誘發額外車流，而造成大欖隧道連接路出現擠塞（如汀九橋）。他強調，將會審視檢視大欖隧道未來的收費水平，當局會就大欖隧道的接收安排諮詢立法會。

大欖隧道目前未推易通行，明年5月始實施。

政府交通運輸策略性研究專題

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