(大埔北區)兩路口人流多 北區拓對角過路處

運輸署今年1月底在沙田啟用首個「對角行人過路處」，讓途人可合法「打斜過馬路」，惟除了在試行的過路處外，在普通十字路口對角過路，仍隨時觸犯法例。北區有不少十字路口，屬於非常繁忙的一類。有地區人士早前與運輸署實地視察，認為在粉嶺車站路及新運路交界與及上水馬會路與龍琛路交界，這兩個十字路口，均有實際需求改設對角過路處。

沙田沙角邨一個十字路口今年初試行首個對角行人過路處。

本港致命交通意外有上升趨勢，根據警方數字，去年共發生98宗致命交通意外，導致98人死亡。當中，有62人為行人；39人則為65歲以上的長者。

警方「捉」違法打斜過路

為此，3月警方在全港進行大型交通執法行動，當中包括打擊行人亂過馬路的情況。據坊間統計，本港有超過500個十字路口，其設定有足夠時間同時讓所有行人過路，但仍有不少人會貪方便打斜過路。

在執法行動中，有人就是在十字路口違法打斜過路時，而被在場警員警告以至罰款。根據現時《道路交通（交通管制）規例》，行人即使在所有方向均為綠燈的情況下，仍須按照地面黃色綫過馬路，未有遵從即屬違法，一旦被票控將罰款2,000元。

市民在深水埗一個非對角過路處打斜過馬路。

市民過路後給警員截停指其違規，並收取告票。

在地上髹上黃色過路標記

早於今年1月，運輸及物流局局長林世雄便在網誌表示，為實行易行城市、貫徹「行人優先」理念，締造友善行人環境，運輸署選定沙田沙角街與逸泰街交界，與及尖沙咀加拿分道與加連威老道交界，作為容許行人對角通行試點。運輸署並於1月31日，正式在沙田設立首個對角行人過路處。新過路處會在地上髹上黃色過路標記，確保行人不會違法。

政府部門人員早前在對角過路處的路口加髹黃色過路線。

粉嶺祥華名都對開路口有需要

香港新方向北區社區幹事蘇靖然日前聯同立法會議員張欣宇及運輸署官員等人，先後到祥華邨及粉嶺名都對開的新運路十字路口，及上水馬會路與龍琛路交界實地視察。蘇靖然表示，該十字路口只有三邊行人過路處，雖然該路口現時仍未改建為「對角行人過路處」，但有不少人會在該處過馬路，來往祥華邨及港鐵站。

張欣宇（右二）及蘇靖然（右一）與運署代表實地視察。

香港新方向指出，粉嶺路口適合改成打斜過路處。

上水馬會路龍琛路路口有需要

至於上水馬會路與龍琛路的路口，一邊是舊墟、一邊是街市、而另一邊是天平邨，因此過路的路人亦非常之多。根據視察當時對車流及人流嘅初步評估，他認為兩個地點都值得考慮改作對角行人過路處，以求縮短行人過路時間，方便他們過馬路，同時對駕駛者及車流亦不會有太大影響。因此他認為，該兩個路口應盡早改善為對角行人過路處設計，令計劃可擴展至北區。

運輸署署長李頌恩回應指，上半年推行試驗計劃後會審視試驗效果，包括車輛及行人使用道路要分配的時間，及推行後行人及司機感受等，以研究可改善空間，再考慮未來方向。

馬會路與龍琛路交界，屢見熙來攘往。

市民綠燈打斜過路被罰款 議員：可先作勸喩和警告

一方面運輸署向市民推介對角行人過路處，另一方面警方3月則於全港各區起進行大規模胡亂過馬路執法行動。深水埗有行人在十字路口四面行人綠燈情況下，因打斜過馬路，結果被警員定額罰款2,000元。

選委界立法會議員江玉歡認為，雖然嚴格而言，被罰市民確實違法，但過去政府較少宣傳教育，市民不知道四面綠燈時打斜過路同屬違法。因此，她非常同情被票控的市民。

她相信法律應合乎情理，市民過往習慣對角過路，是擔心轉燈太快，時間不夠同時穿過兩條行人路。她建議，政府可以在這類情況下，先作勸喩和警告，無須即時罰款，同時署方應盡快普及對角行人過路處方便路人。

江玉歡認為先勸喩警告，無須即時罰款。

警方上月進行全港大型交通執法行動。

【新機制下票價加3.09% 港鐵被批「加到盡」】

港鐵日前公布本年度加價幅度。由於票價調整觸及封頂機制，將加價3.09%。立法會議員張欣宇批評，港鐵在新的票價調整機制下「加到盡」，加幅扣減只與物業收益掛鈎，最終達不到扣減效果，對此表示失望。

港鐵去年3月與政府達成票價調整機制檢討。在新機制下，票價調整將與物業發展利潤掛鈎，以減低調整幅度，港鐵亦會透過優化後「服務表現回贈」安排，讓乘客直接受惠。

議員質疑機制的合理性

惟張欣宇解釋時提到，按目前機制，港鐵票價與其物業發展利潤直接掛鈎，理應物業利潤越多、減幅越高。惟過去十年中只有三年，港鐵的物業發展收益是超過50億元，平均每年相關收益就是40多億元，達不到扣減加幅的最低門檻，因此他質疑機制的合理性，今次「加到盡」反映上年修訂後的計算方法設計，仍然過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平。

港鐵今年票價調整觸及封頂機制。