(沙田)打通沙田區經絡 T4主幹路不宜再拖

擬建多年的沙田T4號主幹路，原定3月中於立法會審批撥款興建，惟開會前一日政府決定將項目延後討論。該工程原於2006年刊憲，但因附近有屋苑反對，導致要重劃走線設計。今年3月重新上立會討論，被指造價逾71億太貴，經當局最新修改後將下調至68.1億元。地區人士強調，人口持續增加，繼十四鄉大型屋苑近期將入伙，濾水廠遷到岩洞後騰出用地亦會發展，交通需求必大增，T4號主幹路有必要興建。

T4 主幹路延續城門河兩岸幹線。

根據規劃署統計，在2029年單是沙田人口將突破70萬人，當中尚未計算地理上屬西貢區、行政區則屬大埔的十四鄉新發展住宅區，該區即將新增的3萬人口。隨人口增長，區內交通擠塞情況不斷惡化，因此早於1974年政府已計劃於獅子山隧道公路上，興建高架天橋形式的T4號主幹路，以解決馬鞍山及西貢居民不能直出西九龍及荃灣的問題。

連接城隧公路青沙公路沙田路

擬議的T4號主幹路，旨在連接城門隧道公路、青沙公路及沙田路，全長約2.3公里。計劃內容就是興建一條雙程雙線主幹路及支路，於車公廟港鐵站及沙田文化博物館附近的一段獅子山隧道公路之上，以讓馬鞍山、西沙以至西貢的車輛，能夠有直接幹線經城門隧道及尖山隧道往返荃灣及西九龍、以至經西隧過海。

翻查資料，T4號主幹路於2006年完成設計，並一度刊憲。惟當時有附近的屋苑因反對走線影響景觀，而令當時造價僅約11億元工程延後。直至2017年及2019年，政府分別兩次優化走線回應居民需求，並於去年重上立法會討論。其時，有議員對造價飆升至71.6億元有所保留，令政府決定在3月22日財委會開會的前一日，將項目延至5月3日再審批，當局指經研究後可下調造價至68.1億元。

優化後T4 主幹路料本月再申撥款。

若再拖十年 社會成本高達50億

4月中，運輸及物流局發表網誌進一步解說，冀獲更多議員支持及了解該路的必要性。當局指會以改用物料及縮減電梯及天橋等措施，節省逾3.5億元。該路可節省市民出行時間，變相每年可帶來5億元經濟收益，相反倘再拖10年社會成本高達50億。

立法會議員李世榮認同T4主幹路興建刻不容緩。他解釋，隨着政府近年發展新界東以至北部都會區，新界東居住人口會持續增加，而隨著居住人數增加，卻未完善相應的交通網絡配套，導致沙田巿中心經常出現交通堵塞，當中包括大埔公路（沙田段）、沙田鄉事委員會路等最為明顯，已處於嚴重的交通擁堵水平。

沙田濾水廠遷岩洞後，用地將重新發展。

李世榮：T4主幹有急切需要興建

除了馬鞍山錦駿苑、錦柏苑、落禾沙里過渡性房屋等項目，日後樟木頭到西沙路十四鄉房屋發展相繼落成，政府更計劃將沙田污水處理廠搬進岩洞後騰出的28公頃土地，作其他發展用途。就此，李世榮認為，若現在不提前佈局做到基建先行，可見將來增加的車流，必令已告飽和的沙田市中心及馬鞍山對外交通網絡癱瘓。他認為T4主幹路有急切需要興建，更形容是解決區內龐大交通需求的「救星」。

李世榮認為T4 主幹路有必要興建。

【T4主幹路的優化措施】

沙田繞道助大北出九龍 與T4主幹路功能有不同

近期T4號主幹路的爭議，主要在於造價飆升至71.6億。4月中立法會舉行特別財委會會議上，「A4聯盟」立法會議員林素蔚表示。不少沙田及馬鞍山居民都支持T4號主幹路項目，但造價非常昂貴。她直言，如工程造價未能大幅降低，或無替代方案，就算再上財委會申請撥款，她會投下反對票。

林素蔚直言，造價不降低會對工程投反對票。

另外，對於有議員去年提及沙田繞道可代替大埔公路（沙田段）飽和問題，沙田區議員陳壇丹表示，沙田繞道取代T4號主幹路的說法屬「美麗的誤會」。他認為，沙田繞道是令大埔及北區可繞過沙田直出九龍；惟T4號主幹路連接城門河兩岸的主幹道，是服務沙田、馬鞍山以至十四鄉居民，因此兩者並無可比性。他表示，雖然居民普遍認同71.6億元造價是匪夷所思，但對項目延期亦感到失望，因此希望當局可盡量壓縮造價。

陳壇丹表示沙田繞道不可取代T4。

大埔公路（沙田段）正擴建，仍追不上增加的車流。

【T4號主幹路進展時間表】

1974年8月

政府草擬《沙田新市鎮主要公路網絡》報告時，顧問提出直接接駁城門河兩岸的主幹道，減輕市中心車流，首次提出T4號主幹路的構想，並提出未來的建造時機。

2005年6月

立法會財委會批准T4號主幹路的詳細設計及工地勘測。

2006年10月

首次就T4號主幹路工程計劃刊憲，惟蔚景園等居民反對影響環保及風水，未取得當時沙田區議會支持，詳細設計工作因而暫時擱置。

2016年3月

土拓署再度開展研究，檢視沙田區內的最新交通狀況，並確立擬議T4號主幹路的必要性。

2017年12月

土拓署向沙田區議會交代T4號主幹路走線提出首次優化方案，將高架橋向南移。

2019年3月

T4號主幹路再優化方案，得到地區普遍支持，惟遭到靠近新走線的溱岸8號居民反對。

2021年11月及12月

就T4號主幹路項目的擬議道路計劃再次進行刊憲。

2023年10月20日

立法會交通事務委員會重新討論沙田T4號主幹路。

2024年3月22日

原訂的立會財委會抽起沙田T4號主幹路的撥款申請，當局指決定將項目延後討論，以進一步增潤討論文件。

2024年4月25日

當局定於5月3日再向財會申請撥款，造價減至68.1億元。

【回應居民需要 道路方案多次優化】

目前的T4號主幹路的設計及走線，經過至少兩次的優化，相比2006年最初方案，有不少修改及新增措施，回應當初反對市民的憂慮。

部分路段改為地下行車道

在現時的T4號主幹路方案下，原有高達20米又比較貼近民居的高架天橋，將移到較遠離民居的走線。再者，部分路段將改為地下行車道，從而令整個主幹道在沙田區的景觀影響減至最低。

另外，在該路附近會新增橫越城門河單車橋，為居民提供新的休憩設施；同時新方案亦吸納早前地區人士的意見，分別在獅子山隧道公路近曾大屋，及文化博物館加設東西行支路，方便附近居民亦可使用該路，及往返馬鞍山與沙田巿中心及大圍。

運輸及物流局局長林世雄強調，T4號主幹路是新界東北區策略性項目之一，政府落實的意願堅決，會繼續積極解說。他不贊同沙田繞道可替代T4主幹路，直言「遠水不能救近火」，兩者皆有必要性，應並駕齊驅，服務市民。

林世雄強調政府落實T4 意願堅決。

通車後可減少馬鞍山車輛駛經沙田。